5月16日，亚洲难度最高的国际A级越野赛事——2026中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐正式发车。作为中国越野赛事的“老炮儿”且手握20年参赛经验，长城汽车此次大手笔派出四支厂商车队、12组中外顶尖车手，带着坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T等核心量产车型，强势出征“东方达喀尔”。

顶级车队，聚齐全球越野圈“顶流”

这不是一支普通的车队。长城汽车董事长魏建军今年3月发起全球车手招募，历时两个月，最终组成了一支融合达喀尔传奇、环塔冠军、女性拉力新星的超强战队。

西班牙老将杰拉德·法雷斯（征战达喀尔二十年）、史上最年轻的达喀尔T3冠军保·纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯·卡维利亚索、女性越野拉力新一代领军人物丽贝卡·布西……这些名字随便拎一个出来，都是国际越野圈的流量密码。再加上2025年环塔冠军姚卫强、“宁夏王”马海龙等本土实力派车手坐镇，这套阵容堪称“神仙打架”。

长城此举背后的野心不仅仅是拿冠军，更是在为中国本土车手搭建一个与全球高手同场竞技的“家门口的交流平台”。过去，中国车手要跟达喀尔级别的车手切磋，得远赴海外，成本极高。现在，在环塔赛道上就能直接跟顶级高手拼一拼，这才是真正的“国际接轨”。

5000平方米大营，保障体系堪比“移动指挥中心”

论硬实力，长城不是说说而已。本次环塔赛事，长城打造了本届赛事规模最大的厂商大营，整体面积达5000平方米，其中厂商队区3000多平方米，还联合科曼、东利等生态伙伴设立了专属区域。

营地里啥都有：专属维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心、医疗保障区、车手休息区、餐饮服务区……一应俱全。最硬核的是，200人的专业服务团队里，既有来自意大利、法国、阿根廷的资深技师，也有曾亲自跑过拉力赛的车手，还有来自研发、生产一线的技术工程师。餐饮、医疗保障？全是长城自有专业团队负责，整套体系对标国际顶级赛事标准。

更让人眼前一亮的是，长城自研的G1050混动重卡也随队出征。这可不是普通的后勤车，它搭载Hi4-G混动技术，动力强、能耗低，还支持外放电功能，可以随车队提供全流程保障支持。长城汽车副总裁、赛事主理人刘艳钊说：“很多赛用装备、改装件，我们不仅和生态伙伴共创，也在自研自产。”这种“自己掌握核心技术”的底气，才是长城敢于喊出“硬刚达喀尔”的底气。

“共创”不是口号，而是开放生态的落地

赛事不只是比赛的舞台，更是技术反哺的试验场。本次环塔，长城联合东利机械、科曼减震器等上下游生态伙伴，构建了“技术共研、资源共享”的合作模式。长城向所有共创伙伴开放大营维修资源、备件库、医疗保障体系，打破了各车队各自为战的壁垒。

而合作伙伴在专业领域的技术积累，也能反哺到长城量产车型的性能优化中。这样一来，主机厂、供应链、车队三方共赢。对于很多因成本问题难以参与顶级赛事的车手和团队来说，长城的这种“伙伴共生”模式，大大降低了参赛门槛，让更多热爱越野的人有机会站上环塔的舞台。

赛事不是秀，是热爱与实力的硬核碰撞

“环塔拉力赛的魅力，在于最纯粹的体育竞技精神。赛事是纯粹的竞技体育，绝不是一场秀，只有在公平、公正、透明的竞赛环境中，每一份热爱才会被尊重。”刘艳钊的这番话，道出了长城的赛事哲学。

接下来的赛程，长城车队将穿越沙漠、戈壁、雅丹等多重极限地貌，用极限工况下的真实表现，向外界证明中国汽车工业的强悍实力。而对于长城来说，2026环塔不只是比赛，更是推动中国越野文化普及、助力中国汽车从大国向强国迈进的长期战役。

赛道之上，有光。长城，正让更多人看见光、成为光。