特斯拉、Rivian、Lucid、通用及福特等车企正大规模推广驾驶辅助功能订阅服务，月费从39.99美元至99美元不等。特斯拉自2026年2月起在北美市场取消FSD一次性买断选项，新用户仅能按月支付99美元；其基础自动辅助驾驶中的车道保持辅助功能亦被移出标配，纳入FSD订阅包。Rivian推出49.99美元/月脱手驾驶订阅服务，Lucid计划于2027年上线69美元/月起同类服务。通用Super Cruise与福特BlueCruise分别定价39.99美元/月和49.99美元/月，均提供免费试用期。2025年通用Super Cruise订阅用户达62万以上，同比增约80%，预计2026年该业务订阅收入达4亿美元；截至2025年三季度，通用软件服务收入达20亿美元，相关递延收入同比大增超90%至50亿美元。

车企推动订阅制的动因在于盈利压力与研发高投入。2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，日均投入1.74亿元，接近同期净利润两倍；小鹏2024年一季度研发投入强度为20%，理想为11%，比亚迪为8.5%，均高于多数传统车企。Rivian与Lucid累计亏损数十亿美元仍未盈利，特斯拉2025年营收948.27亿美元，同比下滑3%，FSD订阅成为其重要经常性收入来源。特斯拉CEO马斯克需达成1000万FSD活跃订阅用户目标，方能获得股东批准的万亿美元薪酬方案中的额外股权奖励。

消费者普遍抵制此类订阅模式。J.D. Power指出，用户反感‘已付高价购车却仍被逐项收费’，抵触根源在于硬件功能软件化及价值错位。宝马曾对座椅加热收取订阅费，引发全球抵制后取消；部分车企将远程启动等功能由车钥匙转移至App并设订阅门槛。《消费者报告》指出，用户愿为盲区监测等安全功能一次性付费，但对L2级脱手驾驶功能接受度低——因其仅限特定条件使用，驾驶员须全程监管，且感知能力存局限，纯视觉系统在复杂路况下存在漏检风险。iSeeCars分析称，L2+系统易致决策偏差，反增精神负担，仅当实现真正脱离监管的L3及以上功能时才具普及基础。

经济压力加剧抵制情绪。Jake Fisher表示，购车者资金压力已高，不愿为非刚需订阅额外付费；基础定速巡航功能已满足多数日常需求。车企宣传多面向资本市场，承诺自动驾驶前景并将其列为核心盈利增长点，但落地功能与用户期待差距明显。J.D. Power调研显示，用户对车辆健康监测、远程诊断、OTA升级等实用服务接受度高，但强烈反对拆分基础标配功能、变相二次收费。行业共识认为，订阅模式本身并非问题，关键在于是否提供真实匹配价格的增值价值；若持续将本应标配的功能转为订阅，将透支市场信任。

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