特斯拉于2026年4月19日宣布，其Robotaxi服务已在得克萨斯州休斯敦和达拉斯启动，系继奥斯汀和旧金山后首次向新城市扩展。该公司通过X平台账号@robotaxi发布两张地图展示两城运营边界，但未说明车队规模、是否配备安全员、定价机制及服务时间等关键信息。

早期用户分析显示，休斯敦电子围栏覆盖面积约25平方英里，达拉斯服务区域集中于高地公园一带。相较之下，奥斯汀运营区域经近一年扩展已达约245平方英里，初始范围为20平方英里。

特斯拉未披露两座新城市投入车辆数量，亦未确认车辆是否配备车内安全员。据2026年3月报道，其在奥斯汀约80辆Robotaxi中，仅4至12辆Model Y处于无安全员运行状态，其余车辆驾驶位配有安全员并接受远程监督。

特斯拉过往Robotaxi承诺多次未兑现：埃隆·马斯克曾预测2020年实现100万辆上路；2025年底前在奥斯汀部署500辆、湾区超1,000辆；2025年底覆盖美国半数人口。实际数据分别为约42辆、130辆，且绝大多数配安全员，相关目标均未达成。

自奥斯汀服务启动以来，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告15起碰撞事故，事故率约为人类驾驶员的4至9倍（依不同基准计算）。其中一起发生于2025年7月的事故，数月后被更新为涉及住院治疗，但特斯拉未公开该细节。其提交NHTSA的所有事故描述均标注为“保密商业信息”，而Waymo、Zoox、Aurora和Nuro等公司则提供完整事故说明。

特斯拉Robotaxi服务在降雨时暂停运行，而休斯敦年均降雨日超100天。特斯拉自身数据显示，即使配备安全员，其事故率仍为人类驾驶员的3倍（采用其有利基准计算）。

竞争对手Waymo自2026年2月起已在休斯敦和达拉斯提供完全无人驾驶服务，无需安全员、追踪车辆或远程监督。Waymo目前每周在美国10个城市完成约50万次付费Robotaxi行程，目标为2026年底达每周100万次；全国运营约2,500辆活跃Robotaxi；独立研究显示其严重伤害事故率较人类驾驶员低91%。

分析指出，若特斯拉真正具备无监督自动驾驶能力，应优先扩大奥斯汀运营并申请加州无人驾驶测试许可，但其当前仍依赖高度监督的远程驾驶模式，高昂监督成本限制车队规模。业内观察认为，此次扩张延续其一贯做法：公布地图、宣布上线、缺乏运营细节，在未提供真实运营数据、车队规模、行驶里程、安全指标及服务可用性前，此类发布更接近营销活动而非技术里程碑。

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