保时捷已完成协议签署，将其持有的Bugatti Rimac全部45%股权及Rimac Group全部20.6%股权，转让给由HOF Capital牵头的国际财团，交割预计于2026年底前完成。

交易财务条款未公开，但据彭博社披露，Bugatti Rimac合资公司整体估值略高于10亿欧元，折合人民币约70亿元。

此举标志着大众集团自1998年收购布加迪以来持续28年的豪车帝国布局正式终止。布加迪品牌由埃托雷·布加迪于1909年在法国阿尔萨斯创立，历经多次易主，曾被视作大众集团“皇冠上的明珠”，现已脱离大众-保时捷体系。

HOF Capital为总部位于纽约的风险投资基金，2016年由三位埃及裔企业家联合创办，管理资产逾70亿美元，投资组合包括OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink、Uber和SoFi等科技类独角兽企业。

该财团中出资额最高的机构为阿布扎比的BlueFive Capital，属私募股权公司，管理资产规模达150亿美元，由前Investcorp高管Hazem Ben-Gacem牵头管理。

Mate Rimac作为克罗地亚籍创始人，其控股的Rimac Group在交易后仍持有Bugatti Rimac 55%股权，并获得全部运营控制权；HOF Capital成为Rimac Group最大股东之一，持股排位与Mate Rimac一致。

保时捷CEO骆明楷表示，出售股权体现公司将资源聚焦于核心业务的决心。2025年保时捷财报显示，全年营收362.7亿欧元，同比下降9.5%；营业利润仅4.13亿欧元，同比下滑92.7%；销售回报率由14.1%骤降至1.1%。

上述业绩下滑主因39亿欧元一次性特殊支出，其中24亿欧元用于产品战略调整与公司规模优化，7亿欧元为电池业务相关额外支出，7亿欧元源于美国关税影响。

中国市场销量持续承压：2021年在华销量为9.57万辆，为全球最大单一市场；2025年降至4.19万辆，同比下降26%，较峰值下降60%；2026年预期进一步下滑至3万辆，较2021年高点跌幅近七成。

经销商网络同步收缩：2024年门店约150家，2025年底减至114家，2026年计划缩减至80家。

保时捷于2025年9月启动重大战略转向，包括叫停自主电池生产规划、延后纯电车型上市、延长燃油车生命周期、重启911经典车型改款，并已悄然撤回“2030年纯电车型交付占比超80%”的原有承诺。

该系列调整产生18亿欧元计提费用，占前述39亿欧元特殊支出较大比例。

2025年10月，原CEO奥博穆卸任，专注大众集团事务；2026年1月骆明楷接任全球CEO，强调“宁可丢量，不丢价”，反对以折扣损害品牌溢价。

Bugatti作为年销量仅数十台、单台售价数百万欧元的品牌，长期依赖集团输血，无法产生规模化利润，且持续消耗研发与工程资源，被明确列为非核心资产。

1998年大众集团收购布加迪后，投入巨资推出Veyron、Chiron等标志性车型；2021年通过“Operation Rush”项目，将布加迪移交至大众与Rimac合资设立的Bugatti Rimac公司，实现结构性减负。

Rimac Automobili由Mate Rimac于2009年在克罗地亚车库创立，2011年以改装宝马E30打破多项加速纪录；首款量产车Concept One限量8台，售价100万美元；第二款Nevera最大功率1914马力，百公里加速1.74秒，售价212万美元；同时向阿斯顿·马丁、科尼塞克等提供电驱系统方案。

保时捷2018年首次入股Rimac，2021年持股升至24%；现代起亚2019年投资8000万欧元；中国骆驼集团曾持股19%；2024年Rimac Group估值约为155亿元人民币。

当前全球超豪华汽车品牌普遍延缓电动化节奏：兰博基尼推迟纯电车型上市，阿斯顿·马丁压缩电动板块投入，玛莎拉蒂多次调整电动化路径，主因金字塔尖客户更看重机械质感、稀缺性与收藏价值，而非环保属性。

贝恩咨询数据显示，2024年前三个季度全球汽车与移动出行领域交易额超350亿美元，传统OEM持续剥离非核心资产，VC、PE及主权基金正承接高成本创新品牌。

Bugatti Rimac估值70亿元人民币，保时捷实际套现额未披露，测算约为50亿元人民币。

该交易象征意义显著：28年大众系豪车布局终结；21岁车库创业的Mate Rimac重新掌控百年品牌；专注AI与前沿科技的投资机构主导百年燃油超跑未来权益。

汽车行业格局重构的核心代表，已不再局限于底特律或斯图加特。

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