5月国内航线燃油附加费未按惯例调整，继续执行4月5日起的标准：800公里（含）以下航段60元，800公里以上航段120元。4月该费用曾较3月上涨5倍，但尚未达历史峰值。

国内航线燃油附加费以航空煤油综合采购成本为基准，高于5000元/吨起征，旅客承担超出部分的80%。3月30日中石化将4月航煤出厂价由5622元/吨上调至9802元/吨，涨幅近一倍；但5月航煤出厂价未再调整，表明相关部门对采购价格实施了调控，导致航司综合采购成本未进一步上升，成为本次未调费的直接原因。

相较之下，多国国际航线燃油附加费于5月上调：春秋航空上调韩国出发航线燃油费，接近4月水平的两倍；大韩航空5月燃油附加费较3月最高增长约5倍；日韩多家航司亦陆续跟进。

自2月底中东冲突升级以来，国际航油价格由每桶不足100美元升至近200美元。除上调燃油附加费外，美联航、达美航空及美国航空等已宣布上调托运行李费，首件与第二件各增10美元，第三件增50美元。此前此类收费多见于低成本航司，现全服务航司亦普遍采用。

全球运力正收缩。Cirium数据显示，5月全球前20大航司中19家宣布削减航班，仅土耳其航空未跟进，整体运力较原计划下降约3%。美联航削减5%航班，达美航空减少约3.5%运力，汉莎航空停飞汉莎城际航空全部27架CRJ支线客机，荷航与北欧航空亦密集取消非核心航线。

中国航司暂未大规模减班，但“五一”前大量飞往东南亚、大洋洲的国际航班已被取消。春秋航空管理层表示当前日均减班约10班，决策基于现有油价及航油保障量，并提示后续国际航线或面临航油供应压力。

国际航协理事长威利·沃尔什指出，未来数月亚洲和欧洲等高度依赖海湾石油供应的地区可能出现短缺。南航称将优化低效航线、加密高收益枢纽航线并调配机型；春秋航空则强化油耗精细化管控，实现对各目的地油耗的精准监控。

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