5月6日，广汽集团发布2026年4月产销快报。数据显示，广汽本田当月销量仅为5100辆，较2025年同期的18491辆下滑72.42%，较2026年3月的26283辆环比下滑80.6%；1—4月累计销量45161辆，同比下降59.39%。

受销量持续低迷及电动化转型滞后影响，本田汽车于4月17日宣布关闭在华两家燃油车工厂：广汽本田广州黄埔工厂将于2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划于2027年停产。同时，广汽本田与东风本田在华燃油车总产能将由约120万辆压缩至72万辆，削减幅度达40%。

广汽集团2025年财报显示，全年营业收入同比下降10.43%；归属上市公司股东净利润亏损87.84亿元，同比下降1166.51%；经营活动现金流净额为-150.26亿元。销量全面下滑是核心诱因：2025年广汽本田销量35.19万辆，同比下降25.22%；传祺与埃安销量分别为31.91万辆和29万辆，同比降幅均超20%；仅广汽丰田实现微增。

新能源业务亦显著失速：2025年国内新能源汽车市场销量同比增长超25%，而广汽集团新能源汽车销量为43.36万辆，同比下降4.64%，落后于零跑汽车。其自主新能源品牌埃安虽曾居新势力销量榜首，但主要依赖B端市场，C端用户认知仍集中于“网约车”场景。

产品布局方面，广汽本田当前在售车型近10款，覆盖轿车、SUV及MPV，动力形式涵盖燃油、混动、插电混动及纯电，但新能源品牌“烨”仍由海外总部主导产品定义，市场存在感有限。相较之下，广汽丰田已逐步将产品定义权移交中方团队，并加强与中国本土科技公司合作。

产能利用率数据进一步印证经营压力：2025年广汽本田产能利用率为59%，低于广汽丰田的76%，传祺与埃安则分别为54%和46%。业内分析指出，本田在华电气化推进已明显放缓，若产品定义与研发体系不能加快向本土市场倾斜，其竞争力将持续走弱。

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