本田2025财年（2025年4月至2026年3月）净亏损4143亿日元（约177.87亿元人民币），为公司自1956年上市近70年来的首次年度亏损。相较上年同期1.2134万亿日元盈利，降幅显著。亏损主因系电动化转型过程中一次性计提资产减值及相关费用，总额达1.45万亿日元（逾623亿元人民币）。

该财年内，本田全面暂停多项既定电动车项目：无限期中止110亿美元加拿大电动车价值链项目（含整车与电池生产）；全面暂停0系列概念车量产计划；终止与索尼合作的Afeela电动车项目。相关项目关停导致全年电动车业务总亏损达15,778亿日元（约683亿元人民币）。

尽管二轮事业部贡献利润7,319亿日元、利润率18.2%，创历史新高，仍未能抵消汽车业务巨额亏损。当期总营收21.80万亿日元，同比微增0.5%，显示传统主业基本盘保持稳定。

本田此前设定的长期目标已全部调整：取消‘2030年电动车占全球销量20%’及‘2040年全面转向纯电动/燃料电池车型’规划。战略重心转向务实路径——2027年起投放搭载全新混合动力系统及平台的下一代混动车型，以北美为核心，计划至2029年在全球推出15款混动车型。

针对中国市场，本田宣布将采用现地标准化零部件，活用本土技术资源，并基于中国合作伙伴平台开发新能源产品，提升成本竞争力与产品响应速度。广汽本田与东风本田均表示，将依托中方资源于2027年推出更契合中国市场需求的新车型。

此前，本田曾于2022年宣布投入8万亿日元（超4000亿元人民币）用于电动化研发，目标2030年前在全球推出30款纯电动汽车。其在华推进烨GT项目、与通用合作开发Prologue和讴歌ZDX、与索尼共建Afeela项目、以及2020年以37亿元入股宁德时代等动作，均体现其电动化投入强度。宁德时代投资至今已为本田带来约150亿元人民币综合收益。

本田社长三部敏宏于2026年初低调访华，实地考察中国电动车供应链及零部件企业。此后，本田明确承认原电动化路线存在偏差，转向强化混动技术、优化成本结构、提升研发效率、集中配置区域资源等举措，以重建市场竞争力。

同期，丰田2025财年销售额增长5.5%，净利润下降19.2%；日产净亏损5331亿日元，虽同比收窄，但经营压力未减。行业层面，Stellantis集团2025年电动化调整损失260亿美元，福特因纯电业务重组蒸发195亿美元。日系车企整体面临‘增收不增利’或持续亏损挑战。

铃木已宣布将在下一财年销量超越本田，成为日本第二大车企，侧面反映本田在战略节奏与市场适配上的阶段性滞后。本田承认，对中国市场仍沿用过往产品逻辑与技术叙事，未能同步跟进电动化与智能化融合发展的2.0阶段需求，导致产品吸引力不足。

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