三峡水运新通道工程于6月8日在湖北宜昌正式开工，总投资约772亿元人民币。该工程是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，也是‘十五五’时期开工建设的首个国家重大标志性工程。

长江经济带覆盖11省市，人口和生产总值均超全国40%，全国500强企业近200家分布于沿江地带。长江航运货运量长期稳居全球内河第一，承担沿江85%铁矿石、83%电煤和85%外贸货物运输任务。

2003年三峡库区蓄水后，航道条件显著改善；2011年三峡枢纽通过货运量突破1亿吨，提前19年达规划目标；2023年升至1.74亿吨，超设计水平73%。船闸长期超负荷运行问题日益突出。

据研究预测，2035年、2050年三峡枢纽过闸需求将分别达2.2亿吨、2.5亿吨，提升通过能力成为现实迫切需求。

新通道工程主要包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分，通过新建与改建巨型船闸提升通航能力。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，总通过能力达3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达3.6亿吨。

中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强表示，预计到2050年，枢纽单向通过能力将由设计的约5000万吨提升至1.68亿吨，充分满足长江上游地区对外货运需求。

长江是中国内陆唯一的低成本长距离运输大通道，运价约为铁路的五分之一。重庆市42个工业园区中25个沿江布局，长江沿线集聚汽车、冶金、建材、机械制造和能源等产业。运价优势促使部分陆运货主转向长江航运。

工程建成后，成渝等西南地区大宗货物可更低成本、更高效率通江达海。中国国际工程咨询有限公司总经理郭铭群指出，初步估算每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约费用约180亿元人民币，并有助于增强西南地区产业市场竞争力、促进区域要素高效流动。

钮新强强调，工程将全面释放长江上游水运需求，加快沿江生产要素流通，带动区域持续发展，助力解决东中西部发展不平衡不充分问题，同时推动优化重大生产力布局。

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