DoNews 汽车9月1日（卢逸恺）如果说到性能车，你脑海中最先想到的是什么？是凶猛的大牛兰博基尼还是西装暴徒奥迪？总而言之，我赌你一定不会联想到国产性能车！说实话，其实我曾经也是一位在性能车上“崇洋媚外”的车迷，直到今天，我开上了这台极星1。

前段时间，DoNews汽车测评了极星1的“弟弟”——极星2，优秀的驾驶手感以及强劲的动力给我们每个人留下了极深的印象，所以在拿到这辆极星1之前，我们内心都无比期待。

外观

当看到极星1的第一眼，就能感受到浓厚的沃尔沃早期C70、Concept Coupe……等作品的风格，但走近就会发现这是一台“不一般的沃尔沃”。极星1的前脸采用了大面积的“能量电池块”风格的直瀑式进气格栅设计，这似乎已经是极星前脸的标致了。两侧大灯组采用沃尔沃的“雷神之锤”设计，尤其是大灯中央的横向的灯带也让整车的质感上有了一定的提升。

侧面的流线和轮廓是明显的“跑车”造型设计，但并没有像其他跑车那样“张牙舞爪”的感觉，虽然设计上很简单，但是流畅的车顶线条与宽阔强健的车侧肩线从视觉上给人以高级大气的冲击，特别是灰色的涂装看起来就像是绅士的西装外套。

最令我激动地莫过于来自日本顶级品牌Akebono的黄色全铝六活塞卡钳了，骚气十足，与极星2一样，都已经是极星的标志性设计了。

相比于前脸的强烈的运动风，车尾就显得有些“扁平化”，缺少了一些立体感。不过最具标志性的，依旧是沃尔沃风格“维京战斧”尾灯。

除此之外，车尾采用了带有隐藏式后扰流板，当时速超过100km/h便会自动升起，为车辆提供下压力，而车速低于70km/h后则会自动收回，也可以选择手动升降。

值得一提的是，碳纤维在极星1的“身上”得到了极致的应用。不仅是上车身部分几乎由全碳纤维打造而成，引擎盖、座舱、后尾箱盖乃至车身侧围都是用了碳纤维的材质,整车的碳纤维的比例达到了55%。

内饰

进入车内，依旧能感受到整车的主旋律——碳纤维，从中控台上延伸出的碳纤维覆盖面板，底部辅以镀铬条，勾勒出内部座舱的轮廓。除了碳纤维材质，带有缝线的Nappa真皮包裹也出现在车内。除此之外，相比碳纤维，车内细腻的真皮以及光泽合适的金属材质更能体现内饰的品质感，也更吸引眼球。

全液晶仪表盘和内嵌式中控屏虽然看似平凡却依旧有着不俗的科技感体现，而在中控台上采用的银色镀铬饰条装饰，也让前排内饰更显档次感，两次的空调风口造型充满了沃尔沃的风格，带给人一种熟悉感。

而水晶电子档把的设计，无论从颜值还是实用性上都独具一格。

值得一提的是极星1舒适的前排座椅，主观感受上无论是包裹性还是柔软程度都偏重舒适，让人感觉这不像是一辆跑车的座椅。在激烈驾驶时，整体成型的靠背以及填充厚实的坐垫都提供了良好的包裹性，将乘客牢牢固定住，即使是长时间乘坐，也不会有疲劳的感觉。

相比之下，后排的乘坐空间就显得非常有限了，170左右的编辑都无法较为舒适地进入后排并乘坐，所以后排空间基本只能用来放一些杂物。

后备厢空间也比不少轿车的小一些，主要是因为整齐的橙色线束排列在后排座椅后，占用了不少储物空间，让整个后备箱的空间显得并没有那么宽裕，不过作为一款GT跑车，储物空间显然不是它的优势所在。

动力

这台极星1搭载了2.0L双涡轮增压发动机以及后轴双驱动电机，综合最大扭矩可达到1000Nm，4秒内就能完成零百加速，实在是恐怖至极。然而再好的纸面数据也抵不过我们踩下加速踏板的那一脚，不过这第一脚，确实是踩到我们心坎儿里去了。

只有在性能模式下，才能感受到这辆车最纯粹的加速感，此时发动机的介入会让整台车发出充满力量感的轰鸣声，当你深踩踏板的第一时间，电机就会爆发出极强的力量感，由脚底迅速传导至整个车身。后半段发动机会有一些迟滞现象，但并不影响整体的加速感，骤然增加的G值，会一瞬间将你的身体死死地按在座椅上

而在日常驾驶的纯电模式下，车辆的动力响应很线性，不会给人加速的紧迫感，动力输出设定相比起绝大多数新能源车型更为线性，而且精准、干净又直接。随踩随到，收放自如，整体加速G值比较平缓，并不会像部分新能源车出现前段快到眩晕中后段又软弱无力的样子。

操控性

除了驾驶性优秀之外，极星1最值得称赞的就是它优秀的操控性了。虽然整体转向手感偏沉，但指哪打哪的精准度以及顺滑的阻尼感，绝对让初次接触这辆车的人都能轻松上手，可以说将跑车的操控门槛降低了一个档次。主动式扭矩矢量分配系统，让驾驶者不用过多修正就可以非常丝滑平稳的过弯。

国宝级的OHLINS特供避震器为车身提供坚实有力支撑，倍耐力P ZERO运动型轮胎提供极强的抓地力的同时，配合上后轴扭矩矢量分配系统以及优秀的悬架调校，让整辆车在经过连续发卡弯时，依旧可以紧紧咬住路面，而在车内却完全感受不到重心的偏移。在出弯的时候，后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用很明显，车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出，让车尾表现更加灵活。

隔音

极星1的舒适在NVH上同样有所体现，作为一款拥有无框车门的GT跑车，在静止状态下，对于车外噪音的隔绝几乎能达到静谧的效果，即使行驶在高速上，在车内也只能听见细微的风噪声，胎噪更是几乎没有。

在车内只有一种情况能让你感受到这台车的“声音”，那就是打开性能模式。车内会传来双涡轮发动机与电机马达高速转动下的“交响乐”，其中却不掺杂一丝一毫来自外界的“不和谐音符”，听起来实在令人心潮澎湃。

总结

无论是细节把控还是整体感受而言，极星1都绝对是目前DoNews汽车测评过最好开的车。相比先前测评的极星2，极星1的性能更强，而纯正的跑车基因让它在操控上更加优秀，加上前排极度舒适的座椅以及良好的NVH表现，使得其成为了超越极星2的存在。

如果要说不足，那也只能是品牌知名度较低，开着145万的车在路上，极大可能被人认作一辆沃尔沃。整体造型的设计相比“动物”跑车实在是太低调了，过多的直线应用在车身设计上显得会比较“正”，这也是我们称这辆车是“西装暴徒”的原因所在。

不过对于一个追求极致细节，想在运动与舒适中穿梭的车迷来说，极星1绝对是你心中的一盏明灯。