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五菱凯捷能否胜任国产家用车之光?

DoNews 汽车9月24日 消息(卢逸恺)在不少人眼中,一提到MPV,脑海中就蹦出三个大字——GL8。确实,作为中国MPV市场的开山者,GL8以其主打商务定位和优秀的产品力建立了良好的口碑,时至今日依旧具有很强的统治力。而在家用MPV市场,同样有一颗新星正在冉冉升起,它就是国产家用MPV的代表之一——五菱凯捷。

 

外观

提到五菱,那一定绕不开“神车”五菱宏光,尽管在MPV销量榜上它是唯一一台能将GL8“踩在脚底”的车,但除了极高的实用性与低廉的价格之外,它不具备与其他MPV一较高下的资本,仅外观来看,称其为一辆普普通通的“面包车”一点也不为过。

而凯捷作为五菱摆脱廉价标签的第一步,从外观上就能看出其用心良苦。宽大的前脸加入了许多硬气的线条设计,搭配极具视觉张力的猎鹰翼阵格栅显得大气十足。

 

两侧大灯采用当下流行的分体式设计,上方为狭长的日间行车灯,而下方则为矩阵式排列的远近光大灯。整体前脸的视觉效果非常具有时尚感,符合绝大多数人的审美。

 

来到侧面,就能一览凯捷优雅的身姿,4875/1880/1690的长宽高搭配双腰线的设计,不仅让较大的侧身增加了一丝灵性,更拉伸了视觉长度,整体看上去非常舒服,完全不像一款紧凑级家用MPV。

 

车尾部分显得非常饱满,线条的运用相比前脸更为开放,车顶的尾翼搭配突出的后包围,展现出很强的层次感,银色的五菱英文字母替代了LOGO,档次感有所提升。

 

内饰

进入车内,双拼色主导了整个内饰,亮黑色装饰面板凸显质感,配合大量的软性材质,营造出不俗的时尚感。

 

中控区域只有零星几个实体按键,车辆控制功能几乎全部揉进了10.25英寸的多媒体触控屏中,但车机系统从丰富度还是流畅度来说中规中矩,不支持车联网和OTA升级是其短板。

 

从实用性出发,多功能自动空调、后视镜加热、主驾驶电动座椅、座椅加热一样都没有缺席,再加上大量的镀铬饰条与钢琴漆材质面板,务实又不失高级感。

空间

作为一辆家用MPV,座椅的舒适性与空间绝对是消费者最看重的,而凯捷虽然采用了2+2+2的6座布局,但主打的却是4+X“大四级”所带来的越级享受。尤其是第二排配备了两个独立的航空座椅,采用仿皮包裹,填充物柔软且厚实,舒适度宛如一张小沙发。

 

值得一提的是,凯捷还配备了最大72°的腿托,这在国内30万以内可是独一无二的存在。同时,第二排可进行横向和纵向的滑动,座椅靠背可以调制半躺状态,配合腿托,可以说是非常惬意了。

 

相比之下,第三排的乘坐舒适性就不尽人意了,就算把第二排座椅调到最前,舒适度和空间也只能勉强及格。所以在一般情况下,完全可以将它的第三排放倒,这种情况下可以极大地提升后备箱的储物空间,容积可达到1514L,进深空间能有1420mm,不仅轻松容纳体积大的箱子,甚至滑雪板、高尔夫球包乃至小自行车都能轻松装下。

驾驶

动力方面,凯捷搭载了一台1.5T L4发动机,但额定功率只有108KW,要想带动将近1.8吨的车,就显得非常力不从心,油门踩到发动机里,可就是光吼不走,不过对于日常出行来说也还算够用,但并不能满足想要寻求一定动力的消费者。

 

操控方面表现还算不错,转向手感低速轻柔,高速时则比较稳重,大角度回正速率也很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感,存在一定的虚位,但在可接受范围之内,总体来说开起来非常轻松。

 

乘坐

整车的NVH表现一般,在50KM/h以内低速行驶时就会出现轻微的发动机声音和胎噪,当提升车速达到120KM/h之后,会有较为明显的发动机噪音,伴随着胎噪与路噪,不过对于一款十万元级别家用MPV来说,你并不能奢求鱼和熊掌兼得。

悬架方面,凯捷采用的是前麦佛逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校偏向于舒适性,对于细碎颠簸的过滤表现很好,但通过减速带或者比较大的坑洼路面时,后轮就会有明显的弹跳感,对于中后排乘客来说感受比较明显,缺少了一些质感。

总结

尽管动力、悬架和隔音方面虽然有些许不足,但总体来说,五菱凯捷无论从外观、内饰还是空间方面表现都超乎了我们的想象,完全不像是一款15万元以内的家用MPV,更是让我们对五菱这个品牌有了全新的认识。

同时我们能看到五菱在凯捷这款车上,并不是一味地追求配置的堆叠和所谓的豪华,更多地是从用户出发进行了细节上的设计,这点值得好评!


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