DoNews 汽车9月30日 消息（卢逸恺）当造车新势力占据了新能源汽车市场的半壁江山，最直观的感受就是“满大街的国产绿牌车”，曾经在燃油车呼风唤雨的老牌车企似乎都要避其三分。而大众作为最早进入中国市场的合资品牌，怎能甘心看着自己打拼数十载的江山被人霸占？于是，背负着“复仇”使命的大众ID系列的诞生了。而作为ID家族的大哥，ID.6crozz能否代表大众的造车品质呢？DoNews汽车与你一探究竟！

外观

外观方面，ID.6 CROZZ的外观采用了大众全新的ID家族设计，不过相比于ID.4 CROZZ，在整体造型上明显已经变得更加硬朗和霸气。封闭式设计的前脸搭配着贯穿式的智能大灯，在视觉上营造出了极为大气的效果，黑灰色的保险杠有一点画龙点睛的意思，恰到好处地提升了整体的运动氛围。

值得一提的是这个全系标配的LED透镜矩阵大灯，可以自动开启、自动远近光、随动转向等，而且还有“伴你回家”功能与迎宾功能。在光线昏暗的环境下接近车辆时，徽标和两边的灯组会陆续点亮，很有仪式感。

从侧面来看，ID.6 CROZZ霸气修长的身姿一览无余，线条流畅而又充满力量感，从视觉上给人以很强的运动气息。腰线错杂而不凌乱，十分优雅。

尾灯组采用贯穿式设计，支持尾灯流水式动态转向功能，夜晚的点亮辨识度极高。此外，ID.6 CROZZ后包围还采用了黑银护板搭配镀铬饰条的组合方案，丰富车尾立体感的同时也让其运动气场得以提升，非常耐看。

内饰

在内饰设计上，ID.6 CROZZ无论是做工、用料，还是它的一些细节处理，都非常到位，在兼具时尚感与科技感的同时，还散发出淡淡的轻奢。大面积皮质材料覆盖，手感以及触感表现都相当不错，并且在中控台饰板以及车门板上均内嵌了多色氛围灯，点亮时所营造的科技豪华感并不亚于豪华品牌。

中控区域配备12英寸悬浮式中控屏+5.3英寸仪表盘，整体操作流畅度与车机优化就是突出一个字“稳”，这也是大众骨子里与生俱来的。并且ID.6 CROZZ在车灯、空调、天窗等细节均采用了触控式操作，整体的内饰简约又不失风格，摒弃了繁杂的布局和按钮，尽可能简洁的明朗，突出了新能源车独特的内饰风格。

在乘坐舒适性和空间上，ID.6 CROZZ前排座椅采用了12向电动真皮座椅，且配备了座椅记忆，电动调节功能。宽厚的造型设计包裹性很强，坐起来相当舒服。值得称赞的是前排配备了座椅按摩功能，非常的实用，在行驶过程中可以有效缓解驾驶者身体上的疲劳感。

第二排座椅与前排材质相当，表现甚至优于前排，头部和腿部空间充裕，即使坐三个人也并不会感觉拥挤。支持前后以及靠背角度的调节，能够使乘客轻松找到一个舒适的坐姿，在全景天窗、后排独立空调、全平地板等配置加持下，舒适性并不亚于售价更高的商务车型。

相比之下，第三排座椅显得有些单薄，空间和舒适性方面都较为一般，仅能勉强坐人，所以通常情况下可以将第三排座椅放倒，还能提升后备厢储物空间。

动力

我们此次试驾的ID.6 CROZZ 高性能PRIME版，搭载了前后双电机，拥有230kW的综合最大功率以及472N·m的峰值扭矩，最直观的感受就是动力十分充沛，但并非如特斯拉一般追求极致的快，这种快柔中带刚非常线性，让我们在加速过程中，不知不觉中车速就已经突破了一百。

驾驶

在ID.6 CROZZ的怀挡上，有一个很扎眼的B档，在这个档位下，动能回收非常强，往往还没有反应过来，车辆就已经开始制动，而对于乘客来说乘坐感受就更差一些，总而言之并不是非常舒服。而在D档下，动能回收力度很小，整个过程也非常线性，有像开油车的感觉非常舒服。

刹车方面，并没有传统大众油车那般硬，前半段会有几分绵软，不过提升刹车的力度，很快就能获得让人心安的制动效果。

乘坐

而舒适性方面，它的隔音非常优秀，即使在嘈杂的环境里，关上车门就会是另一个世界。车速上了100之后只会有轻微的风噪和路噪，四舍五入之后约等于没有。不得不夸赞大众对于整车的隔音设计确实厉害，让ID.6 CROZZ拥有如此优秀的NVH表现。

底盘滤震采用的是前麦佛逊+后多连杆的组合，仍旧是一个字——“稳”。对于大的减速带或是路面处理的非常不错，整体感很强，不会感觉到松散，体现了大众对底盘深厚的调教功力，但对零碎的小震动处理的仍有提高空间。

总结

作为大众进军新能源的“头号大将”，ID.6 CROZZ并没有非常突出的个性以及花里胡哨的科技，总体来说还是一个字“稳”，但这种稳会给你心理上很踏实的感觉，让初次接触新能源车的驾驶者也能轻松上手，提供很强的驾驶自信心，毕竟大众这么多年造车的经验以及品控确实深厚，并且24万不到的价格让它的性价比就能入手大众的大尺寸纯电SUV，可以说诚意十足了。