目前很多企业在不断深化管理,实时通过全国门店客流所反馈的大数据监控市场情况,提供高品质后期服务,来征战各自领域。 但是目前用户对维护质量的感知度比较高,众人发现质量做得好,才会有客流,而在汽车行业中华奥汽车作为中国汽车后市场综合服务提供商,可以给我们一定的启迪。

我想,任何企业在初创品牌的阶段中肯定遇到过不少瓶颈,4S店面的问题尤其明显。 而华奥汽车正逐步建立一套成熟的汽车检测、维修领域的技术优势,依据目前各车主的实际需求,积极展开快速检测,为车主提供公允、准确的检测结果,提升企业竞争力。但随着近些年新车销售提升,成本上升,竞争加剧,华奥汽车把重心转向规模化的市场网络,首创了与4S店合作营销的市场模式并建成了行业最大的全国性千家级4S店销售网络,又扩宽了4S店在后市场的发挥空间,让服务价格和服务水平达到一个平衡点,整体经营情况不断发展。未来,华奥汽车将结合我们积累多年汽车检测、维修领域的经验,为用户打造更多好的产品和服务。 而对于企业来说,应该坚持守法经营、诚实守信,才能赢得客户的社会的信任,才能做得长久。

功能定位准确且价格合理的产品是维护用户的很重要的发力点。目前在这个用户价值点上发力的主要还是在价格上,华奥汽车通过检测和保修服务的价格上进行精准定价,从而规范价格,扩大客户群,终究到达规模效应,此外华奥汽车还扩大服务网络方法,覆盖全国几十个主要城市的服务网络,让大量用户在后期在维修、二手车等后续工作上更加便捷,这是许多服务网络后市场企业采取的方法,最后华奥汽车还建立了呼叫中心和移动终端服务系统,配备了200人的技术认证及服务团队,实施了24小时全天候服务及30分钟到达客户所在4S店的服务机制,力争每一位客户都满意。但是说来简单,做起来却很难,规范用户费用这个价值点可以适度发力,但要注重两个问题:对于用户来说,在他们难以准确判断服务质量好坏的情况下,低价竞争容易形成低质低价的印象,失去优质客户的信任,吸引的反而是价格敏感性的低端用户,这就导致了需求和定价不合理这种信息不对称的现象。对于整个行业来说,很多企业因为要打低价牌,而进一步压缩企业的利润,从而缩减了产品的品质和价值,因此不利于企业的长期可持续发展,单纯追求低价容易陷入恶性竞争。 如果能够规避这两个问题,那么经过几轮优胜劣汰后,只能是由低价透明、薄利多销为核心竞争力的大型维修企业获胜。 所以华奥汽车现在要在产品和服务上下功夫,给用户提供更加出色的品牌和服务,从而扩大消费群体。

用户量和用户价值综合以上,华奥汽车在运营过程中需要打造用户量、用户价值。 在中国企业信息化的30多年时间里,华奥汽车发挥了重要的作用,首创的与4S店合作营销的市场模式并建成的行业最大的全国性千家级4S店销售网络来扩大用户量。 而用户值上或许可以通过专业的服务来取得。对于一线城市的白领家庭来说,节省的时间和服务的质量,会让其成为一个店的固定消费群体。 那么华奥要做到的就是,面对众多的消费群体,要不断提升员工作效率,建立合格的专业技术培训制度,帮助员工实现自我,追求的主要用户价值和构筑的核心行业竞争力,这是华奥未来的工作重点。纵观汽车后市场,是不是很多人出现过这样一种情况,店员对用户时间漠视,普遍缺乏先进服务行业的时效意识。 曾有一位维修厂老板跟我讲,车子就是要多修几天,才能体现难度抬高价格,修太快了客户反而会觉得不值,所以有时候车过来了他就先晾上几天。 这种现象屡见不鲜,同时也反应了后市场整体上对用户时间的忽视程度,对用户服务反应不重视。而华奥汽车在客户服务与保修方面,在公司总部设立了呼叫中心及客服部负责保修及日常的客户服务工作,不断提高呼叫中心服务接待水平,对于同质化的问题,公司会给出统一的操作流程及解决方案,供呼叫中心人员与客户沟通时使用,有力提升运营效率和服务水平。随着社会节奏加快,时间价值突显,修车所花费的时间成为了许多用户越来越头疼的问题,而越是看重时间的用户就越倾向高端,这是未来十年消费升级的大趋势,而华奥汽车就很好地洞察和掌握了这一点。个人认为,后市场始终存在一个机会空间,留给能够专注于优化业务流程、节省用户时间的独立企业,在前端压缩耗时获取溢价,在后端压缩成本提高效率,成为类似于华奥汽车这样更具典范的企业。