2021年是我国“十四五”计划开局之年,在“交通强国”被正式纳入“十四五”规划建议后,智能交通的落地速度将加快,不论是基于自动驾驶专用测试道路建设、自动驾驶测试牌照的发放,还是L4级自动驾驶线路对公众的加速开放,都预示着自动驾驶的发展将进入快车道。

在2020年,滴滴自动驾驶公司完成了自成立以来的首次融资,于2020年5月在北京注册成立了一家新的自动驾驶公司,并紧接着在上海开放了Robotaxi试运营,成为第一个在上海获得三个测试区牌照的公司;百度宣布其无人驾驶出租车服务在北京开放运营,在北京开放了大约700公里、覆盖了海淀和亦庄等区域的15个站点的测试区,拥有40张自动驾驶载人测试牌照依然难以覆盖消费者密集的尝鲜需求;小马智行在获得了北京T3路测牌照后,在2020年底也获得了广州首张自动驾驶卡车测试牌照;在文远知行发布的2020运营数据中,短短一年的时间里文远知行安全完成14.7128万次出行,服务用户数超6万,当前在广州的无人驾驶试运营及测试车队已达100辆,预计 2021年将达到260辆......

伴随着新老玩家的争相入局,自动驾驶发展态势也在继续向好。特别是被视为辅助驾驶和无人驾驶分水岭的L3自动驾驶,在2020年正式拉开大幕,技术难度更高的L4、L5自动驾驶,也开始以Robotaxi、Robobus等产品形态进入示范运营阶段。

如果说前几年在自动驾驶商业化方面,入局者们讨论更多的是如何实现尽可能多的L1、L2驾驶辅助应用上车,那么从2020年开始,推动更高级别的自动驾驶技术量产,成了行业的共同目标,众多车企将L3级量产提上日程。

比如高合HiPhi X,高合HiPhi X是华人运通旗下纯电汽车品牌高合汽车的首款量产车,是全球首款实现了5G+V2X通讯模块的L3级双冗余自动驾驶的车辆。冗余最早是飞机常用的技术术语,成熟的飞机自动驾驶,所有电子控制系统均有备份,简单来说,就是有两套系统,一套系统出了问题,另一套系统及时补上,确保安全。同理,搭载双冗余设计的自动驾驶车辆即使一套系统出现问题,仍然可以在冗余系统的支持下维持安全行驶,直到驾驶员接管车辆。

高合HiPhi X采用了计算、感知、制动、转向、通讯、电源,构成整车6大核心部件的双冗余设计,可以为消费者带来双冗余自动辅助驾驶体验。此外,高合HiPhi X还搭载HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统,具备高阶自动驾驶辅助技能。据悉,高合HiPhi X将在今年上半年正式量产。

以上种种自动驾驶行业迹象都表明,自动驾驶已经从几年前的仅供业内人士参观体验,正逐渐向广大的普通大众揭开了神秘面纱,在可预见的未来,自动驾驶还将变得越来越“接地气”,更深一步地融入我们的日常生活。