2016年6月25日，平安信托完成与澳洲电讯的股权交割，自此，中国平安正式入主汽车之家，并成为后者最大股东。易主之变，不仅带来汽车之家管理层的调整，更为其业务转型埋下伏笔。

易主之变引发“蝴蝶效应”影响行业地位

穷则变，变则通，通则达。但，如已不“穷”呢。当时的汽车之家已站上汽车垂直平台头部位置，并于2013年在纽交所上市。2016年，平安系进入汽车之家管理层，在平安成熟的销售体系影响下，汽车之家加速了商业化变现的转型之路。同年，汽车之家提出“车内容、车交易、车金融、车生活”战略，以此构建看车、买车，到换车、用车的汽车全生命周期服务。2018年，汽车之家开始打造“4+1智能汽车生态圈”。大数据、金融等领域的探索，为汽车之家带来亮眼业绩。但与此同时，汽车之家传统强势业务媒体服务和线索服务却出现增速放缓。甚至，在2020年其媒体和线索服务出现了收入下跌。当时，摩根士丹利的一份研报中称，这是因为来自易车和懂车帝等主要对手的竞争加剧。事实上，汽车互联网平台“三足鼎立”的局面早已出现。

2017年成立的懂车帝，被业内称为后起之秀。背靠字节系的流量和算法优势迅速发展壮大。懂车帝善于运用字节系的优势让品牌持续年轻化，以图借年轻人的活跃度，获得更大声量。2017年11月，懂车帝就上线了行业内首个汽车短视频社区。还有懂车帝的汽车直播，2019年10月就已上线。凭借视频所形成的信息传送优势，懂车帝在短时间内发育壮大，逐渐与汽车之家、易车比肩。

易车成立于2000年，曾经是“中国汽车行业赴美上市第一股”。易车凭借自身在行业内的丰富经验以及深厚底蕴，在2019年获得以腾讯为首的买方团青睐，并在2020年底被腾讯私有化。同年，易车宣布“内容视频化”，重金投入自制汽车节目，以此吸引用户，为其平台增添流量。据数据服务商极光《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》显示，目前易车系以3177.3万的MAU均值领先行业，并从去年四季度开始取代汽车之家系跃居行业第一。

业务之变连累资本市场，致使股价“骨折”

此前的汽车之家，借助着国内汽车产业的迅速发展，以当时盛行的社区论坛和图文游记赢得了一批活跃用户及忠实粉丝，并迅速成为访问量最大的汽车垂直网站。然而，平安接手后进行了过度商业化，导致用户体验急剧下降，汽车之家很快便被曾经的忠诚用户谑称为“车托之家”，这也导致了汽车之家的用户持续流失。加之产品和内容跟不上时代发展,让汽车之家曾经的优势遭遇行业变化带来的颠覆性挑战。

汽车之家内容无法留住用户，加上疫情影响，致使财务数据非常难看。

11月18日，汽车之家对外发布截至9月30日的2021年第三季度财报，净营收为人民币17.638亿元，同比下跌23.83%。净利润为人民币5.217亿元，同比跌幅高达38.38%。

与此同时。11月18日，汽车之家美股股价为34.24美元，较今年最高价147.82美元相比跌去76.8%；港股股价为66.15港元，较今年最高价199.60港元缩水了66.9%。美股、港股股价下降幅度之大，堪称打到膝盖的“骨折”之痛。

今年8月份，美银将汽车之家评级从买入下调两个级差至跑输大盘，并称“汽车之家已经从稳固的在线垂直市场领导者转变为受汽车业逆风和竞争影响而日益疲软的市场参与者。”

面对直面超车的易车和咄咄逼人的懂车帝，汽车之家在日益激烈的市场竞争中已经力不从心，或许过不了多久，汽车之家就会成为三家中垫底的存在。