5月15日，吉利汽车召开一季度业绩会，宣布计划私有化极氪。此举旨在解决吉利汽车与极氪作为两家独立上市公司存在的效率低下、资源整合不足等问题。

吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和复杂的市场环境，吉利需改变品牌‘小而散’的局面，将资源凝聚成一个拳头以提升竞争力。

一周前，吉利汽车向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪。若收购完成，极氪将成为吉利汽车全资附属公司并从纽交所退市。

此次整合是吉利应对汽车行业变局的主动调整。过去8年，李书福通过资本运作构建吉利帝国，但随着市场变化，分散模式弊端显现。

极氪自2023年A轮融资后估值达130亿美元，但IPO前降至51亿美元，市值长期处于低位。市场对电动车赛道投资热情降温及盈利能力要求提高，影响了极氪估值。

吉利曾在2014年整合帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌，提出‘一个吉利’口号，取得显著成效。如今重提整合，面临全新挑战。

吉利控股集团CEO李东辉称，整合后研发每年可节省数十亿元，联合采购节省成本，管理费用也将显著下降。预计合并极氪后，整体效益提高5%以上。

在智能电动车领域，吉利正加速资源整合。品牌端，极氪吸纳领克，几何和雷达并入吉利银河；研发端，多品牌研发队伍整合至吉利研究院；电池方面逐步形成独立供应链公司。

一季度数据显示整合初见成效：吉利汽车销量增加22.8万辆，收入增长25%，销售和行政费用下降；极氪营收增长1.1%，销售费用下降9.2%。

未来，吉利乘用车板块将由极氪、领克、吉利银河和中国星四大品牌构成，强化品牌差异化，打造细分市场爆款产品。

组织架构层面，淦家阅将出任吉利汽车集团CEO，负责所有自有汽车品牌；李东辉任吉利控股集团副董事长；安聪慧接任吉利控股集团CEO；戴庆被任命为轮值总裁。

这场变革体现了中国车企从分散竞争转向集中资源整合的趋势。吉利仍需解决核心零部件整合、供应链重塑等关键问题，以实现集团整体利益最大化。

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