在新能源汽车激烈竞争中，吉利汽车计划收购极氪科技已发行全部股份引发关注。这一资本调整标志着吉利控股集团“一个吉利”战略的推进。

极氪科技近日公布的一季度财报显示，总营收220亿元，整车销售收入191亿元，同比增长16.1%；整车毛利率16.5%，同比提升3.4个百分点；综合毛利率达19.1%。在香港会计准则下，实现盈利5.1亿元，并连续三个季度盈利。

私有化背后是资源整合的战略意图。极氪科技CEO安聪慧曾表示，与领克合并后预计节约3%以上的生产制造成本、10%-20%的研发投入和管理费用。未来三年，极氪计划将研发投入占比提升至15%，重点布局800V高压平台和固态电池技术。

从渠道角度看，极氪正加速向三四五线城市渗透，借助领克经销商资源构建“直营+代理”双渠道体系。然而，整合并非一蹴而就，极氪需直面小米SU7、蔚来ET7等竞品挑战，高端纯电赛道竞争进入白热化阶段。

为实现竞争力重构，极氪需要打造爆款矩阵。当前产品布局遵循“三线并进”策略：高端纯电领域，极氪001和009持续迭代，007GT搭载全域800V高压架构，CLTC续航825公里；混动市场方面，计划2025年推出新款车型吸引燃油车用户转型；百万级豪华领域，极氪9X冲击超豪华SUV市场。

技术创新与用户需求匹配度决定爆款成败。例如，007GT的激光雷达+双Orin-X芯片智驾体验能否超越竞品至关重要。同时，“油电同价”策略落地将是打开大众市场的关键。

尽管交付量增长带来业绩增量，但亏损仍存。一季度净亏损7.63亿元，同比大幅收窄60.2%；剔除股份支付费用后，调整净亏损同比下降66.5%。私有化虽缓解资本市场压力，但极氪仍需应对全球化竞争与盈利可持续性的双重挑战。

全球化布局需“双线并进”，包括进击海外市场及支持本地化生产和技术输出探索。技术反哺收入或成新增长点。结合财报，极氪私有化是一场聚焦长期价值的战略调整。若能在2025年实现销量与利润双重跃升，极氪或将成为吉利新能源转型的关键驱动力。

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