2025年4月全国皮卡生产5.2万辆，同比增长18.8%，1-4月累计生产18.4万辆，同比增长12.2%。当月皮卡市场销售5.0万辆，同比增长14%，环比下降13%，处于历史高位水平。1-4月累计销售18.8万辆，同比增长9%，为历史最高位。

长城汽车在国内国际市场上保持领军地位，皮卡市场呈现“一超三强”格局，主力区域集中在西南、西北地区，需求占比约48%。随着经济结构调整和农民工返乡，中西部及北方市场内需空间扩大。

出口方面，2024年皮卡累计出口23.3万辆，增速76%；2025年4月出口2.4万辆，同比增长20%，环比增长22%。1-4月累计出口6.2万辆，同比增长31%，出口占比达45%左右。国际车企供需缺口为中国皮卡出口创造机会，江淮汽车、长安汽车、长城汽车等企业表现突出。

新能源皮卡发展迅速，2024年销量1.3万辆，同比增长59%；2025年4月销量0.2万辆，同比增长127%，1-4月累计销量0.9万辆，增长168%。吉利雷达、长安增程皮卡等品牌表现强劲，电动化成为商用车路权提升的重要方式。

历年走势显示，皮卡市场受春节时间影响波动明显，3-6月为传统旺季。2025年1-4月销量同比增9%，较2024年同期表现较强。2022年至2024年，皮卡市场销量分别为51.3万、51.3万和51.6万辆，整体平稳。

从区域特征看，皮卡需求主要集中在中小城市和县乡市场，西南、西北地区占比达47%。京津沪等大城市因乘用化和电动化推动，销量有所恢复。北方和西部市场以种植、工程建设为主拉动需求。

竞争格局上，长城汽车占据绝对优势，国内份额近50%，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等紧随其后。上汽大通、长安汽车等企业因出口增长较快而崛起，头部企业挤压尾部企业趋势明显。

重点城市销量分布中，乌鲁木齐、重庆、成都等地表现突出。深圳因电动皮卡推广，近期需求较强。国内市场中，“1超3强”总份额接近80%，产品创新和高端化成为增量来源。

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