6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对“常压油箱”与“车圈恒大”两大争议发表声明。

李云飞表示，比亚迪2021年至2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，并建议长期纯电行驶的PHEV用户定期启动发动机以满足排放标准。基于客户反馈，比亚迪已全面切换为高压油箱方案。此外，他提到浙江某头部车企同样使用了常压油箱方案，并相信其具备合法合规的解决方案。

对于“车圈恒大”的讨论，李云飞指出，河北某车企去年下半年以来多次就汽车行业“高负债率”“财务造假”等问题向监管部门举报比亚迪。经详细调查，相关机构确认比亚迪无违规行为。比亚迪欢迎行业监督，但将对恶意举报行为保留法律追责权利。

在6月7日举行的2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军关于比亚迪常压油箱的举报，称其涉及违法排放问题，应有明确结论。李云飞的表态或对此作出回应。

论坛期间，多位车企高管批评当前“价格战”和“内卷式”竞争现象。奇瑞控股集团董事长尹同跃强调，降价虽为市场经济正常现象，但过度“价格战”将挤压企业利润空间，影响产品和服务质量。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠呼吁，车企不应将“内卷”风气带至海外市场，以免损害中国汽车整体形象。

长安汽车董事长朱华荣表示，激烈竞争已使行业利润率降至3.9%，低于制造业平均水平。他承诺，长安汽车坚决反对恶性竞争，确保产品质量与服务水平。比亚迪董事长王传福也在股东大会上表态，比亚迪坚持长期主义，不会通过诋毁竞争对手谋求发展。

业内专家认为，“内卷式”竞争源于技术创新不足与同质化严重。破解之道在于加大研发投入、打造差异化产品，同时坚守质量、安全与商业道德底线。王侠提出，汽车行业兼并重组是治理“内卷”的重要手段，有助于提升全球竞争力。

岚图汽车CEO卢放建议，车企应通过技术创新降低成本，而非依赖偷工减料。蔚来联合创始人秦力洪则主张，中国企业需通过原创技术与服务创新应对市场竞争，避免低质量“内卷”。

最后，李云飞呼吁全行业回归正道，拒绝夸大宣传与恶意竞争，共同推动中国汽车产业高质量发展。

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