六月，全球汽车供应链再掀波澜。美国百年汽车供应商马瑞利（Marelli）正考虑申请破产保护，而中国汽车行业则展现出截然不同的景象。

马瑞利曾为日产、Stellantis等车企提供核心零部件，如今却因6500亿日元债务和自由现金流暴跌67%陷入困境。其问题始于2019年KKR主导的合并案，导致技术路线冲突与研发投入不足。此外，客户如日产和Stellantis在电动化转型中迟缓，进一步拖累马瑞利业绩。

与此同时，中国车企在国际市场屡破纪录。2024年，中国整车出口量突破641万辆，同比增长23%。今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121%，市场份额翻倍提升。多家车企承诺将供应商支付账期缩短至60天内，以保障供应链资金高效运转。

马瑞利的衰落揭示了传统汽车供应链在电动化浪潮中的深层矛盾。其破产危机不仅反映了技术转型迟缓，也暴露了资本运作的短视。相比之下，中国零部件企业正以技术为核心，在全球供应链重构中占据制高点。

数据显示，美国5月轻型汽车销量下降约160万辆，为2020年4月以来最大降幅。而中国汽车品牌在欧洲销量增长显著，海外专利申请比例达到30%左右。比亚迪作为全球最大新能源汽车制造商，不仅是供货商还自产自销，成为行业标杆。

中国汽车行业的变革表明，市场优胜劣汰法则正在重塑产业格局。在全球汽车产业重构的浪潮中，谁能率先完成从“硬件供应商”到“系统解决方案商”的蜕变，谁就将在未来竞争中占据主动。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。