尤佳佳生活在北京，某天路过颐堤港的新秀丽门店时，看到“开学出游”的海报，顺手拍了张照片发给上大学的外甥女，想给她买个新箱子。

“新秀丽？没听说过。”外甥女的回复让尤佳佳感到意外，原来新秀丽已成“时代的眼泪”。回想当年，自己收到新秀丽行李箱时的心情如同现在大学生收到苹果全家桶般激动。

巧合的是，新秀丽集团的业绩也与她的感受“同频”。今年第一季度，公司销售净额和利润双降，销售净额同比下滑7.3%，净利润同比下降超四成。

新秀丽曾是“空中飞人”们最爱的“出差单品”。2012年，雷军提及拥有五六个新秀丽行李箱，并震惊于其在美国开市客的价格仅为北京售价的一折。彼时，新秀丽在中国市场如日中天，单一品牌撑起整个公司业务，中国市场销售额高达1.78亿元，仅次于美国。

新秀丽的“贝壳箱”因轻便耐用而备受青睐。其采用独家柯孚（CURV）材质，20英寸箱子仅重2.1千克。小红书上有网友评价这是“最好用的行李箱没有之一”。然而，尽管产品性能优越，新秀丽却逐渐被消费者抛弃。

对于一家上市公司而言，稳定的业绩至关重要。去年年报中，公司多次提及全球消费者“情绪疲弱”，特别是中国销售净额下滑2%。最新一季度财报显示，销售额、利润率均低于预期，亚洲地区下降尤为显著，其中新秀丽品牌在全球所有地区均有下滑。

相比之下，路威酩轩旗下的日默瓦在中国市场表现强劲。业内人士庞大白表示，中国是全球箱包制造大国，拉杆箱成本透明，同等品质下价格竞争激烈。大中小三个尺寸一套行李箱总成本超过350元即可视为质量不错的产品。

新秀丽的核心竞争力似乎仅剩“耐用”。在求推荐平价行李箱的小红书笔记中，网友们提供了大量数百元的耐用“平替”。此外，新秀丽未能跟上时尚潮流，外形设计多年未有突破。尽管尝试过与年轻偶像合作、推出联名款等，但这些动作在网络上的影响力有限。

失去吸引力的不仅是年轻人，还有曾经的核心商旅客户。阿May曾因广告对新秀丽印象深刻，但在购买一次后转向其他品牌。林倩则在升任业务总监后选择日默瓦，认为其在颜值和调性上更胜一筹。

艾媒咨询CEO张毅指出，新秀丽存在品牌老化问题，既无法满足个性化消费需求，又缺乏奢侈品附加价值，在中国市场略显“失宠”。

不过，新秀丽集团整体状况尚可。中国目前仍是其在美国以外的最大市场，但营收占比仅为8.1%。上市后，新秀丽通过收购TUMI、Gregory等品牌成为多品牌企业。

TUMI在中国市场表现亮眼。去年连开多家新店，并在今年第一季度实现逆势增长，比例高达10.9%。年内还计划在北上深开设旗舰店。

行业专家张培英认为，新秀丽集团通过不同价位段的品牌覆盖不同消费市场，有利于发挥协同效应。他强调，新秀丽未能适应中国消费者生活方式的变化，以至被设计更时尚的“平替”夺走眼球。

新秀丽的机会在于重新找回“新”“秀”“丽”。正如张毅所说：“只要找到与市场更好沟通的方法，重塑品牌形象的机会依然很大。”

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