始于2023年的汽车“价格战”在2025年愈演愈烈。今年5月，比亚迪宣布旗下王朝网、海洋网两大系列共22款智驾版车型参与限时促销活动，最高优惠5.3万元。随后，吉利、零跑、广汽埃安等车企纷纷跟进降价。

据统计，2025年前4个月降价车型超60款，5月激增至百余款，部分降幅超5万元，甚至出现3万元级低价车。然而，无底线的价格战引发了行业担忧。

在6月6日的2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠表示，过度价格战将挤压企业利润空间，影响产品和服务质量，长远不利企业和消费者。

为缓解压力，一汽、东风、广汽、赛力斯四家主机厂于6月10日同步压缩供应商账期至60天以内，比亚迪、奇瑞集团、小鹏汽车等车企也相继跟进。

对于价格战，比亚迪认为这是技术普惠而非恶性竞争。董秘李黔称，通过技术创新和规模提升，将价值反馈给用户。

其他车企则持不同观点。吉利控股集团高级副总裁杨学良直言，“内卷”是最低级的竞争行为，可能带偏汽车产业生态。长安汽车董事长朱华荣表示坚决反对恶性竞争，当前竞争让产业链各环节面临巨大压力。

数据警示明显：2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业平均水平；2025年一季度进一步降至3.9%。

中国汽车工业协会倡议维护公平竞争秩序，强调无序价格战会挤压利润空间，冲击产业链供应链安全。相关部门已注意到问题，5月31日中汽协发出紧急倡议，禁止低于成本价倾销和虚假宣传。

工信部有关负责人表示支持整治“内卷式”竞争，将加强产品一致性抽查和反不正当竞争执法。全国工商联汽车经销商商会也呼吁抵制“内卷式”竞争。

6月9日，工信部印发通知，加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度，保障消费者权益。

业内人士认为，汽车行业应回归理性竞争，注重技术提升和长期投入。北京梅赛德斯奔驰总裁段建军称，竞争不是百米冲刺而是马拉松，应坚持价值底线。

当前我国正从汽车大国向强国跃升，新能源与智能化推动行业发展。中国车企应在保持竞争的同时追求共同进步，推动行业从规模扩张到生态成熟的蜕变。

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