奥迪在现任CEO高德诺（Gernot Döllner）的领导下，推翻了前任CEO制定的2033年全面电动化目标，决定不再设定燃油车终止时间。

按照原计划，奥迪将在2026年后停止推出新款燃油车型，并于2033年完全转向电动车。然而，高德诺在接受采访时明确表示，奥迪将继续生产燃油车型至2035年甚至更久，同时在2024年至2026年间推出全新内燃机和插电式混合动力汽车。

这一调整旨在为奥迪预留至少7至10年的战略灵活期，以应对市场变化和技术挑战。奥迪官方声明称，未来几年将提供涵盖纯电动、插电式混合动力及内燃机车型在内的差异化产品组合。

值得注意的是，奥迪并非孤例。奔驰与宝马同样调整了全面电动化的步伐。去年8月，宝马集团董事长齐普策提出应根据客户需求和地区差异快速反应，反对完全禁止内燃机；奔驰则宣布即使到2030年后仍将保留内燃机车型选项。

分析人士指出，德国高端品牌正面临两难境地：既要捍卫传统业务的高利润，又要投入巨资追赶电动化趋势。战略失误直接影响了奥迪的财务表现。财报显示，2024年奥迪总营收下降7.6%至645亿欧元，营业利润暴跌37.8%至39.03亿欧元，税后利润下降33.1%至41.89亿欧元。

奥迪电动化进程受阻早有迹象。2021年，前CEO杜斯曼宣布2033年起逐步停产内燃机车型，但实际销量未达预期。数据显示，2022年和2023年奥迪纯电动车全球销量分别仅为11.82万辆和17.8万辆，占比不足10%。旗舰车型Q6 e-tron因软件研发延迟多次跳票，交付量仅1.5万辆。

奥迪母公司大众集团旗下的CARIAD软件公司未能如期完成任务，导致多个品牌新车量产计划延误。2023年，奥迪被指市场竞争落后，杜斯曼因此离职，高德诺接任CEO。

新领导层采取了一系列改革措施：中国市场换帅以重振销量，更换设计主管重塑产品矩阵，取消混乱的偶数命名规则，并关闭布鲁塞尔电动车工厂以削减成本。尽管如此，2024年奥迪全球销量仍下滑11.8%，电动车销量下降8%。

在中国市场，奥迪销量同比减少10.9%，与宝马和奔驰的差距扩大至10万辆级。其电动车如Q4 e-tron和Q2L e-tron销售表现不佳，反映出对中国消费者需求理解不足。

行业观察者认为，豪华品牌在新能源领域的溢价权正在下降，消费者对品牌的敏感度降低。为改善盈利，奥迪计划于2029年前裁员7500人，并累计削减180亿欧元成本。

此外，奥迪任命杰弗里·布科特负责技术开发，目标是将新车型开发周期缩短至36个月。在中国市场，奥迪深化与一汽和上汽的合作，推出专供车型，优化经销商网络，并尝试通过大幅降价提升销量。

高德诺强调，奥迪将在两年内推出20多款新车，包括多款燃油、混动及电动车，力争在2025年底前实现“最年轻的产品组合”。然而，这些举措能否有效扭转颓势仍需时间验证。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。