丰田汽车供应商太平洋工业株式会社计划通过管理层收购进行私有化，要约收购金额为1,100亿日元（约合7.5亿美元）。公司希望借此转向长期发展战略，以应对汽车电动化带来的行业变化。

由太平洋工业创始人家族及其他出资方成立的一家特殊目的公司将发起要约收购，每股价格约为2,000日元，较当前股价溢价约40%。该股价接近其2018年10月的历史最高值1,998日元。

太平洋工业目前市值约为895亿日元，若收购除公司库藏股外的所有股份，此次收购总额将达约1,100亿日元。

太平洋工业成立于1930年，最初是一家汽车轮胎气门嘴制造商，现为东京证券交易所Prime市场上市公司，总部位于日本中部的岐阜县。

该公司在全球轮胎气门嘴市场占据约50%份额，在日本国内市场占有率接近100%。此外，还生产汽车车身部件和塑料部件。截至2025年3月的财年，合并销售额为2,061亿日元，净利润为132亿日元。

太平洋工业董事长Shinya Ogawa和总裁Tetsushi Ogawa均为创始家族成员。公司主要股东包括三菱日联银行及地方银行Ogaki Kyoritsu Bank和Juroku Bank。特殊目的公司也在考虑向金融机构借款。

另一家丰田汽车主要供应商丰田自动织机也于6月宣布接受丰田汽车和其他公司提出的私有化收购提议，最快将于12月初退市。

随着汽车行业向电动汽车和自动驾驶转型，太平洋工业正聚焦电动化相关部件并开展新业务。由于实现商业化需要大量资本投入，私有化将使其能够做出更长期的管理决策。

不过，公司可能面临因借款而增加的财务负担。分析人士指出，未来发展将取决于其能否在保持气门嘴业务稳定收入的同时，迅速在电动汽车领域建立优势。

公开上市虽有助于融资，但也使公司面临投资者压力并需履行更多信息披露义务。私有化则更便于自主管理，并从中长期角度推进结构性改革。

今年已有约70家公司从东京证券交易所退市或计划退市。东京证交所2023年3月要求公司在运营时考虑资本成本和股价，促使更多公司认为维持上市成本过高。

管理层收购是私有化常见方式，有利于保持管理层连续性，但也可能引发与普通股东的利益冲突。此前曾出现收购价格过低导致股东诉讼的案例。

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