河南贾鲁河建设有限公司注册成立，标志着贾鲁河复航工程迈出实质性一步。河南省交通运输厅发布相关社会稳定风险评估征求公众意见公示，并在全省交通运输工作座谈会上明确推进该工程，计划年底前开工。

贾鲁河复航工程将串联郑州、开封、许昌、周口等市，连接淮河与黄河，打通河南经长三角出海的通道。这一工程是河南省2025—2035年航道与港口布局规划中的重要一环，建成后将成为连接黄河、淮河、长江三大水系的“战略走廊”。

河南是全国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系的省份，水系优势将有望转化为航运优势。作为全省交通枢纽，郑州在水运布局中占据核心位置。郑州港建设已进入环评阶段，贾鲁河复航工程也将加速推进。

贾鲁河是郑州六纵六横12条主要河渠中10条的支流源头，其复航对完善郑州水网至关重要。该河道一旦通航，将使郑州等城市拥有“出海口”，实现“一子落而全盘活”的效果。

尽管河南铁路运输发达、航空物流取得突破，但水运成本优势明显。水运成本约为铁路的1/3、公路的1/7。据预测，河南每年通过铁水联运转运约4200万吨货物至东部地区，2035年沿线港口吞吐量将达到50亿吨以上，年降低物流成本170亿元，减少碳排放870万吨。

唐白河复航工程已为南阳企业年节省40亿元运费。贾鲁河项目建成后，将进一步释放水运红利。

在中部省份中，河南并非孤例。近年来，中部地区掀起运河建设热潮，多个项目被冠以“世纪工程”之名。江西的赣粤、浙赣运河规划总投资约3200亿元，湖南推动湘桂运河建设，湖北加快荆汉运河谋划，安徽江淮运河已通航。

湖北荆汉运河估算投资784亿元，拟通过“截弯取直”缩短长江航程，提升货物出海效率。江淮运河耗资950亿元，已于2023年通航，使合肥港由“断头港”变为“中转港”。

中部省份积极布局水运，一方面源于更易触及“出海口”的地理优势，另一方面不少河道具有通航历史，疏浚是对传统的“回归”。贾鲁河历史上曾是南北“黄金水道”，后因黄河泛滥及水库建设逐渐淤塞。

多数水运项目基于原有工程推进，有助于摊薄成本。荆汉、江淮运河均是在原有输水工程基础上疏浚，贾鲁河则依托原有河道建设。

水运发展对制造业有明显赋能作用。郑州航空港将形成空、铁、路、水四位一体布局，货物可经水路南下北上。开封、许昌、周口等沿线城市将受益于机械装备、汽车零部件、家电等高附加值产业的集聚。

湖北汽车产业已借水运之力实现增长。武汉港汉南港区是长江中上游唯一具备汽车滚装外贸功能的港口，2024年上半年汽车出口带动外贸增长，东风汽车出口量同比增长5.8%，新能源汽车出口量同比增长138%。

河南正借水运推动临港产业发展，吸引装备制造、现代食品加工、新能源汽车等“适水产业”集聚，助力“工业大省”向“制造强省”转型。

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