全新小鹏 P7 全系采用行业最薄 5C 电池包，电芯均是专属定制的矮包叠片工艺 5C 电芯。其中 702 续航后驱版本采用来自亿纬锂能的叠片工艺磷酸铁锂 5C 电芯，820 续航后驱版本及四驱高性能版本采用来自中创新航的全极耳低内阻叠片工艺三元锂 5C 电芯。

全新小鹏 P7 在电池上不仅做到了全系 5C 的超级快充，同时还具备更高的安全性与极致的耐久性能。

全系电池采用高于副车架设计，前向磕碰先冲击高强度的副车架，减小动力电池受到的冲击。全系电池采用热成型钢底护板，底部抗冲击性能达到新国标 4.67 倍，4.67 倍国标冲击后电芯绝缘电阻达到新国标要求 5 倍。

三元电池低内阻低发热设计，相同充电功率下发热降低 87.5%，结合高达 21.9kW 的热管理散热能力，确保 5C 超充下电池依然处于最舒适的温度内。

耐久性方面，全系电池都经历了高强度耐久实验，连续 1000 次满充（其中 2/3 是 5C 超充，1/3 快充）满放（一小时放光）循环。完成实验后电池健康度依然在 90% 左右。

全新小鹏 P7 电池满足最新国标且远超新国标要求：底部防护能力上，抗冲击能力达到新国标 4.67 倍，冲击后电池绝缘电阻达到新国标要求的 5 倍。全系电池均采用无热蔓延设计，三元电池更是做到单电芯级别无热蔓延，远超国标要求。

全新小鹏 P7 全系标配国际顶尖品牌双腔空簧。空簧强度跟耐久要求比螺旋弹簧更高：承载强度比螺旋弹簧高 20%，耐久里程要求比螺旋弹簧高 50%。全新小鹏 P7 的空簧通过了超高强度的赛道高里程测试，日常使用完全不需要担心。

全新小鹏 P7 全系标配双腔空簧，在标准车高 1427mm 时，车辆满载状态，电池的最小离地间隙为 142mm；如果把空簧调节到最高状态，满载时电池最小离地间隙更是达到了 172mm。在遇到路况变化及一些比较老的地库出入口时，用户还可以通过方向盘左侧旋钮快速调节空簧高度，轻松应对这些路况变化。

全新小鹏 P7 的大灯在照度 ≥ 3lx 的条件下，照射距离达到了 272m，足以让驾驶者看清轮廓并分辨出障碍物。

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