9月3日，日本旭化成株式会社（Asahi Kasei）将在塑料和橡胶贸易展览会K 2025上展示其在不含PFAS的聚酰胺（PA）和连续碳纤维回收技术方面的最新成果。

旭化成开发的回收技术可从汽车使用的CFRP（carbon fiber reinforced plastic，碳纤维增强塑料）压力容器中回收连续碳纤维。该工艺利用电解硫酸，在完全分解树脂基质的同时，保留碳纤维的原始强度和连续结构。与会产生短切纤维的传统回收方法不同，该技术能够从CFRP压力容器中永久回收高质量、经济高效的连续碳纤维。在K 2025上，旭化成将展示超过200米的再生连续碳纤维。

旭化成还将展示采用生物基可生物降解纤维素纳米纤维（CNF）的PA和SEBS（氢化苯乙烯基热塑性弹性体）复合材料。该材料由棉绒制成，具有高耐热性和网络形成能力。CNF增强聚酰胺在搅拌时粘度降低，使其非常适合3D打印应用，易于打印、尺寸精确、外观光滑且机械性能优异。CNF增强SEBS具有独特的柔软性，可通过改变成型产品的内部结构进行调节。此外，它还具有极低翘曲和收缩率，以及良好的耐水解性。这些特性使该材料适用于夹具和工具或假肢和矫形器等应用。

为满足市场对无PFAS材料的需求，旭化成正在开发一种不含PFAS的低摩擦LEONA™ Open new window PA，并将在欧洲首次推出该新等级。根据内部评估，该材料具备与氟树脂相同的低摩擦性能，适用于汽车、机器人部件、办公设备部件和体育用品等滑动应用。

汽车制造业对减轻重量和改进设计的需求日益增长。旭化成将在K 2025展会上展示多种技术以应对汽车制造商的关键挑战。AZP™透明聚合物几乎没有双折射且重量轻，克服了传统透明聚合物在偏振光应用中的问题，同时保持了良好的可加工性，适用于大规模生产注塑光学元件。该公司将在K 2025进行互动式汽车演示，展示AZP™在下一代HUD中的应用。

传统汽车内饰部件如仪表板、车门板、扶手或中控台的表层、泡沫层和芯层采用不同材料和工艺。旭化成的SEBS材料可用于表皮层和泡沫层，通过芯背注塑工艺一次性成型，各层之间形成化学键合，无需使用粘合剂，有助于减少材料用量、简化制造流程并提高可回收性。

旭化成另一项简化OEM生产流程的方案是SunForce™ mPPE（改性聚苯醚）颗粒泡沫珠。该材料适合批量生产薄壁、复杂形状的部件，满足低公差、高热稳定性或UL94 V-0阻燃性要求。SunForce™适用于电子设备热管理、锂离子电池运输托盘、暖通空调（HVAC）设备绝缘部件以及玻璃钢（FRP）复合材料部件泡沫芯。

随着雷达应用的普及，材料、生产成本和重量的优化成为重点。汽车毫米波雷达使用的开槽波导阵列天线通常由金属制成，需昂贵且耗时的铣削工艺。旭化成的XYRON™ mPPE具备良好的湿镀性能，省去铣削步骤，可通过注塑成型批量生产树脂天线部件，从而实现成本控制和规模化生产。

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