9月13日，奇瑞控股旗下全新动力技术品牌威蓝动力科技（安徽）有限公司正式揭牌，并推出其自主研发的国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机。这款发动机将搭载于奇瑞皮卡威麟P3X。

威蓝动力由奇瑞、全柴动力和滁州市三方联合打造，旨在填补奇瑞在柴油混动领域的产品空白，助力构建“汽油+柴油+新能源”全维度动力矩阵。

奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，威蓝动力落子柴油机领域，是奇瑞自主创新的战略之举，有助于高性能柴油发动机填补品牌动力空白，铸就“领航动力”新标杆。

目前，柴油发动机主要应用于货车、客车、专业越野车、皮卡等车型，动力强且油耗低，但国内渗透率不高，尤其在乘用车领域。环保性能低、成本高、噪音大、冷启动抖动、低速异响、动力响应滞后等问题制约其发展。国六b及后续排放标准对柴油车环保性能提出更高要求，叠加新能源汽车快速发展，破局和变革势在必行。

奇瑞早在20年前便开始发动机正向研发，至今已量产超过1400万台。依托这一技术积淀，并结合全柴在柴油动力制造方面的丰富经验，威蓝动力成功推出国内首款量产柴油混动专用发动机，直击行业痛点。

该2.5T柴油混动专用发动机具备多项技术优势：

降本增效：采用高效燃烧技术、电控高压共轨系统、高效涡轮增压器、全可变排量机油泵及减摩轴瓦等先进技术，实现47%的超高热效率，整机油耗降低约10%，成本也下降约10%。

环保：应用集成式EGR模块与紧耦合后处理系统，精准控制污染物生成，确保发动机清洁运行，凸显低碳环保特性。

轻量化：为适配混动车型对整车重量与空间布局的严苛要求，该发动机实现关键突破。经实测，发动机重量较上一代竞品机型减重10%，提升经济性并为主机厂提供更大空间布局灵活性。

静音：研发团队从震动、噪音、运转平顺性三方面进行系统性优化，通过CAE分析计算与优化设计，结合结构与燃烧特性优化，有效降低运转震动与工作噪音。

舒适：针对混动系统频繁启停与工况切换特点，开展专项标定，提升运转平顺性，为整车舒适驾乘体验奠定基础。

该发动机以高效精简的机械结构减少冗余损耗，搭配全面电子化控制提升响应精度，结合混动场景专属技术调校，实现动力输出、燃油经济性与驾乘舒适性的三者平衡，为柴油动力低碳化提供新路径，同时打破“混动只适用于汽油车”的固有认知。

威蓝动力表示，未来将推出大排量、低碳动力产品，并发力混动变速箱。

威蓝动力的柴油产品将应用于多元场景，包括奇瑞柴油皮卡、商用车、SUV等市场，适配全球多元需求。根据规划，该2.5T发动机将搭载于威麟P3X，并已在8月成都国际车展亮相。

奇瑞威麟（RELY）是奇瑞集团于2025年重启的专注新能源智能皮卡的子品牌。全球皮卡市场中，柴油动力占比高达78%，且基本被日美品牌垄断。新能源浪潮兴起使原有垄断格局开始动摇，柴油混动市场的相对空白与奇瑞28年的技术积淀，使威麟找到破局切入点。

威麟P3X自开发伊始即聚焦新能源及智能场景，以混动架构突破传统内燃机壁垒，以“电+智+生态”赋能场景体验，放大皮卡品类多功能拓展能力。其搭载的2.5T柴油混动发动机具备“强动力+低油耗”特性，精准匹配全球皮卡用户家用、商用、越野多场景需求，提升海外市场竞争实力。

从汽油动力到新能源，再到高效柴油混动，奇瑞以多技术路线并行构建全场景动力生态。威蓝动力的起航不仅补齐奇瑞动力体系关键一环，也将推动中国柴油动力技术走向全球，为全球汽车产业低碳转型贡献“奇瑞方案”。

尹同跃强调，希望在两个方面保持领先地位：一是持续巩固柴油机领域的全国领先地位，不断突破创新；二是在应用场景开发与经济效益创造方面，保持国内引领态势，并拓展海外市场，以海内外协同成果筑牢竞争壁垒。

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