10月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在一场针对中高层人员的内部会议上表示，今年四季度实现盈利是必须完成的目标。他强调：‘实现季度盈利是我们整个团队证明运营效率、经营能力必须要交出的答卷，也是我们必须实现的一件事情。这不是为了做给别人看，而是我们整个公司实现长期可持续发展的基石。’

李斌指出，四季度盈利的前提是做好三方面工作：第一、做好重点车型营销；第二、供应链保供与降本；第三、按时交付高质量软件版本。他表示，盈利应通过‘多卖车’实现，而非仅依靠削减费用，“不能竭泽而渔”。

2025年3月，李斌曾对外立下“军令状”，力争在2025年第四季度实现单季度盈利，并在接受媒体采访时称，若无法如期实现，公司的长远发展和商业模式将面临严峻考验。同年4月，在蔚来汽车上海10万辆交付活动上，他重申，作为CEO，若公司无法持续健康经营并实现盈利，即为不称职。

李斌透露，蔚来内部设有15项公司级体系能力，他本人将在第四季度参与30次以上的workshop和交流会，平均两天多一次，旨在系统总结过去两年关于组织能力与体系能力建设的实践，将其固化为真正的组织能力。

他还澄清了外界对CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）机制的误解，强调其目的并非单纯降本，而是提升效率、产出与回报率。CBU机制将公司经营工作划分为多个互不重叠的基本单元，每个单元均需建立明确的投入产出比（ROI）指标及业绩奖惩规则。

李斌表示：‘一个公司资源不是无限的，CBU的目的是让每个人在花钱时候，想清楚价值创造在哪、回报如何。如果知道如何驾驭投入和产出的关系，公司不会缺钱；如果不知道，钱全都是白花。机会成本是最大的成本。’

谈及团队管理，他认为组织比个人更容易形成能力和改掉惯性，因组织目标更易量化、验收，并可实现相互监督促进。他以L1层级员工通过分组PK机制坚持达成每日8000步目标为例，说明‘体系的力量’优于个体自律。

根据蔚来9月发布的2025年二季度财报，公司总营收为190.1亿元，同比增长9%，环比增长57.9%；净亏损49.95亿元，同比扩大0.3%，但较一季度环比缩窄25.4%。

该季度蔚来共交付新车72056辆，环比增长71.2%。其中蔚来品牌交付47132辆，乐道品牌交付17081辆，萤火虫品牌交付7843辆。

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