10月20日，小米汽车成都事故中车门无法从外部打开，引发公众对隐藏式门把手安全性的关注。为何大多数传统燃油车仍坚持使用机械式门把手？

多位专家指出，传统机械式门把手结构简单、安全性高，经过长期市场验证。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，传统门把手在交通事故中的可靠性更高。隐藏式门把手依赖电子系统，结构复杂，故障风险相对更高。

鲸平台智库专家霍虹屹认为，隐藏式门把手带来的空气动力学和造型优势属于“锦上添花”，而安全冗余、碰撞后救援、法规一致性等才是豪华燃油车更重视的“基本盘”。当两者冲突时，传统车企选择谨慎克制。

传统机械外把手通过拉索或杆系直接联动门锁，受电气系统影响小；隐藏式门把手则与电子门锁、无钥匙进入等功能耦合，系统复杂度高。在低电压、冰冻、污泥侵袭或碰撞后车门变形情况下，隐藏式把手可能出现失效。

一位不愿具名的券商汽车行业首席分析师表示，传统豪华品牌对隐藏式门把手应用谨慎，涉及成本、安全与设计理念的综合考量。机械式设计具备物理冗余，在车辆断电或系统故障时仍可手动开启，保障逃生与救援效率。

中保研碰撞测试数据显示，电子门把手在侧面碰撞后弹出成功率为67%，远低于传统机械门把手的98%。奔驰、宝马、奥迪等品牌因重视生命安全，对可能影响安全的设计持审慎态度。

成本方面，隐藏式门把手不仅增加电机，还需配套传感器、控制器、加强件及多项耐久试验，导致BOM成本和整车质量上升。有估算显示，此类系统带来数公斤增重及更复杂标定流程。

传统燃油车企供应链成熟，零部件改动牵一发动全身。任何变更需完成高温、高寒等极端环境验证，如黑龙江黑河零下35度测试。研发周期长、投入大，投入产出比不高。

分析师指出，传统车企将资源集中于核心技术创新，而非边角部件。保守策略反而强化其安全可靠的品牌形象。

尽管如此，隐藏式门把手在新能源车领域已成主流。小米SU7采用半隐藏式门把手，依赖电信号触发解锁。雷军介绍其为固定设计，按压微动开关实现电动解锁，本质仍属电控系统。

成都事故中，四位路人未能打开车门，消防人员最终切割救出。张翔强调，车门无法打开是多重因素叠加结果，包括结构变形、电子系统失灵等，不能简单归咎于门把手形态。

现代车辆普遍采用电子门锁，行驶中为防盗处于锁定状态，即使传统门把手也难以从外部强行开启。因此，问题应从整体车辆安全系统角度理解。

新能源车企偏好隐藏式门把手，因其有助于降低风阻。张翔称其对能耗优化贡献微乎其微。霍虹屹指出，隐藏把手对风阻系数Cd改善约0.005至0.01，远小于后视镜、底盘等部位影响。

但新能源车企倾向将每一点风阻收益转化为续航里程数字，哪怕小数点后优化也有营销价值。隐藏把手还与无钥匙感应、手机钥匙等智能功能协同，契合电动产品叙事。

9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，拟于2027年实施。新规要求每个侧门（不含尾门）必须配置具备机械释放功能的外把手。

规定明确：在发生动力电池热事件或不可逆约束装置展开后，非碰撞侧车门应能通过外把手在无工具条件下开启。外把手应位于车门阴影区或附近。

内把手方面，每个车门须配备具备机械释放功能的内把手。若使用电动内把手，必须同时配备机械应急内把手。

车辆说明书须包含门把手使用说明，涵盖位置、操作方法及特殊情况下的开启方式。

霍虹屹解读，新规将“事故后外部可开启”列为强制要求，意味着完全依赖电子系统的外把手将被限制。行业将从“炫技式隐藏”转向“可救援的隐藏”。

未来隐藏式门把手仍存在，但需具备明确机械后备和可控失效工况。安全冗余将成为开发首要原则。部分传统车企已在探索兼顾美观与安全的设计，如奔驰S级电动伸出式把手、宝马新一代5系贴平造型，均保留机械备份和足够手部空间。

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