10月23日，针对丰田汽车实施“单城单店”模式、门店同时销售广汽丰田与一汽丰田全系车型的报道，丰田中国相关负责人表示系误读。

该负责人指出，目前仅在极少部分仅有一汽丰田或广汽丰田单一品牌的低线城市试点共同销售，旨在为消费者提供更便利的服务和更多产品选择，且规模极小，非强制统一所有地区渠道。

界面新闻注意到，丰田中国曾在9月底就类似传闻回应称，一个城市保留一家丰田合资品牌4S店仅为尝试，目的是提升服务效率并兼顾环保考量。

此次试点或与丰田在华市场持续面临的挑战有关。数据显示，2022年至2024年，丰田在华新车销量连续三年下滑：2022年销量194.06万辆，同比下降0.2%；2023年销量190.76万辆，同比下滑1.7%；2024年销量177.6万辆，同比下滑6.9%。尽管2025年上半年销量止跌回升，市场竞争仍十分激烈。

在新能源领域，丰田进展相对滞后。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国新能源汽车销量达1126万辆，同比增长37.9%，而丰田在华新能源车型占比偏低，影响其市场份额。

此外，一汽丰田与广汽丰田在产品和渠道上存在高度重合，加剧内部竞争。例如，卡罗拉与雷凌、荣放与威兰达在尺寸、价格定位上相近，终端优惠普遍达3-5万元，经销商频繁压价导致利润压缩。

公开资料显示，一汽丰田成立于2000年，广汽丰田成立于2004年。在车市增长期，“双合资”架构助力丰田快速扩张，年销量一度突破200万辆。但在存量竞争阶段，双渠道模式弊端显现，尤其在低线城市，两品牌4S店常陷入价格战，建店与营销成本持续上升。

在此背景下，丰田中国推进渠道改革以提升运营效率、降低成本。“单城单店”模式有望缓解内部竞争、改善经销商盈利状况，但仍需平衡两大合资方利益，并确保整合后服务质量不下降。

事实上，日本三大车企在华表现均不佳。2024年，本田在华销量85.23万辆，同比下滑30.9%，为2014年以来最低；日产销量69.66万辆，下滑12.2%，为2008年以来最低；相较之下，丰田跌幅较小。

另据披露，福特中国近期也启动渠道调整，将设立福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责福特品牌乘用车及皮卡在中国市场的营销、销售和服务业务，新公司计划于2025年10月1日正式运营。

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