国内首家民营飞船企业紫微科技于12月29日披露2026年度飞行计划，成为国内首个详细公布年度飞行任务的民营飞船公司。

根据计划，一季度将开展D6可复用亚轨道飞船验证；二季度发射B300组合体，即商业空间站1.0版本；三、四季度计划发射D6载人/载货版亚轨道飞船和C2000中型货运飞船。

该公司还计划推进可复用载人飞船与小型无人商业空间站建设，引发行业广泛关注。

紫微科技成立于2019年3月，总部位于北京海淀区，专注于太空飞船的设计制造与飞行运营。其自主研制的“迪迩五号”为国内首艘实现商业化运营的小型民营货运飞船。

2023年12月13日，“迪迩五号·中国科技城号”由快舟十一号运载火箭成功发射，进入预定轨道。该飞船载荷能力为300公斤，有效容积1.8立方米，发射轨道高度530公里，长期运营轨道434公里。

此次搭载了科研机构、高校及企业的科学试验载荷，将执行为期一年的34项载荷相关试验与平台任务。

紫微科技称，“迪迩五号”填补了中国商业化太空服务领域的空白，标志着民营航天进入“太空货运+在轨服务”一体化发展阶段。

董事长张晓敏表示，此次成功实现了客户获取、商业服务与运营闭环，推动商业航天迈入以飞船为核心的“第三赛道”。

商业航天是以市场为主导、具备盈利模式的航天活动，涵盖火箭发射、卫星应用、太空旅游等领域。自2015年国家放开民营资本准入后，多数企业聚焦火箭与卫星领域，轨道级飞船发展相对滞后。

太空飞船是可在宇宙空间航行、完成天地往返、载人载货运输及在轨任务执行的航天器，分为载人与货运两类，用于航天员运输、物资补给、在轨维修、卫星回收等任务。

张晓敏指出，太空飞船与商业空间站构成继火箭、卫星之后的“第三赛道”，形成箭、星、船三轨并行的产业格局。

紫微科技不仅制造飞船，更注重提供基于飞船的定制化服务。例如为客户开发智能小鼠实验舱，构建适应太空环境的哺乳动物生存空间。

另一案例为搭载青海省循化县线辣椒种子进入太空，开展太空育种观测。2026年二季度计划发射返回式飞船，实现太空育种闭环。

目前中国太空飞船领域仍属蓝海，竞争较少。张晓敏表示，紫微科技现阶段主要竞争对手来自欧美航天发达国家。

美国SpaceX已实现龙飞船的成熟运营。第一代货运龙飞船于2010年试飞成功，2012年首次对接国际空间站并运送455公斤货物，成为首个达成此目标的商业航天器。第二代龙飞船包括载人龙与货运龙版本。

2021年9月，SpaceX利用龙飞船执行首次纯商业载人飞行任务，将四名普通人送入太空，并多次完成载人与货运往返任务。

相比之下，中国太空飞船建造与运营仍以“国家队”为主。神舟系列载人飞船已完成20余次飞行任务，新一代可重复使用载人飞船“梦舟”计划于2026年首飞。

张晓敏表示，紫微科技与国家队飞船形成差异化发展。其飞船规模较小，搭载能力仅为国家队的1/3至1/4，服务对象主要为具有“短平快”需求的商业客户，部分项目已纳入国家支持范畴。

公司看好商业空间站前景，认为未来五年将迎来爆发期。商业空间站由企业主导，面向商业客户与科研机构提供在轨服务，飞船为其物资补给提供关键支撑。

针对商业空间站建设，紫微科技提出两大方案：由B300系列飞船组成的小型无人商业空间站1.0，以及由C2000飞船构成的2.0版本，后者单体数量可在2至8个之间组合搭建。

此外，在完成商用飞船上下行运输能力验证后，公司将视条件具备情况，逐步探索为中国空间站提供货物运输服务。

长远目标方面，紫微科技希望在现有货运飞船基础上，逐步建立载人航天服务能力。广义载人航天涵盖轨道级飞行、空间站对接及太空酒店建设等方向，同时推进亚轨道飞行试验。

2026年将率先从亚轨道飞行开始测试。张晓敏预计，在货运飞船连续飞行约20次后，公司可在3-5年内启动载人航天相关活动。

2023年12月，紫微科技完成B1轮融资，由四川省科创投集团领投，绵阳高创股权基金、成都交子经开新能源汽车股权投资基金、成都交投纵横股权投资基金等跟投。

所筹资金将重点用于成都经开区、绵阳游仙区C2000中型货运飞船的研发与制造。

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