在持续近两年的价格战后，受上游原材料价格上涨、供应格局变化及人工智能产业争夺核心芯片资源等多重因素影响，部分车企开始应对供应链成本压力，考虑上调终端售价。

3月10日，岚图汽车董事长、党委书记卢放表示，消费者若有意购车，建议“趁早”。他指出，AI产业与汽车行业对高性能存储芯片的争夺正加剧供应紧张，相关成本上升已不可避免，并将传导至终端市场。

同日，极氪回应称，即将于二季度上市的焕新极氪007GT将搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片及900V高压架构，受原材料价格上涨与芯片短缺持续影响，该车型上市价格尚未最终确定。此前市场消息称其价格或上调5000元至8000元；另有极氪内部人士透露，上调幅度可能接近万元。

3月5日，奇瑞旗下星途品牌宣布星途ET5全系调价，其中210激光雷达智尊版指导价上调5000元，官方解释为“芯片涨价等一系列因素”所致。

TrendForce集邦咨询数据显示，自2025年下半年起，车规级DDR4内存价格累计上涨超150%，DDR5内存价格上涨达300%；瑞银数据显示，近三个月车规DRAM整体涨价180%。

蔚来、理想、深蓝等多家车企高管已多次预警存储芯片涨价带来的成本挑战。深蓝汽车董事长邓承浩称当前单车生产成本较此前上涨数千元，主因系动力电池与车载存储芯片价格剧烈波动；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏预计，2026年汽车行业存储芯片供应满足率或不足50%。

蔚来创始人李斌指出，当前汽车行业最大成本压力并非来自传统原材料，而是存储芯片涨价；由于AI与算力中心投资规模达千亿美元量级，汽车在芯片资源分配中处于劣势，标配智驾系统与智能座舱的车型成本控制压力显著增大。

汇丰研报测算，仅存储芯片一项即导致新能源单车成本增加1000–3000元，对主打性价比的主流车型及高端品牌入门车型而言，足以吞噬全部单车利润。

小米集团董事长雷军在一月初直播中坦言，新款小米SU7面临内存成本按季度跳涨的压力，单车内存成本预计增加数千元。

业内人士分析称，内存芯片将成为未来几年限制汽车业务增长的关键因素。与2021年疫情引发的“缺芯潮”不同，本轮压力源于AI产业与汽车产业对先进芯片的资源争夺。AI专用HBM内存毛利率高达65%，远高于车规级内存，且车规芯片认证周期长、生命周期久，在厂商产能分配中优先级较低。以10万元级国产新能源车为例，整车利润本仅数千元，新增内存成本无异于雪上加霜。尽管车企难以全额转嫁成本，但利润压缩已大幅收窄降价空间，终端车价调整压力正在积聚。

理想汽车高层认同该判断，认为本轮芯片涨价根本动因是AI兴起，体现行业周期性变化。瑞银进一步警告，芯片短缺最早可能于2026年第二季度干扰全球汽车生产，受影响最显著的将是高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。