安徽神玑技术有限公司近日完成首轮股权融资，金额22.57亿元，投后估值近百亿元。投资方包括合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等国有资本、半导体产业基金及市场化机构。该公司为蔚来集团于2025年6月拆分设立的独立芯片子公司，法定代表人为蔚来高级副总裁、智能硬件负责人白剑。

神玑核心产品为5nm车规工艺高阶智能驾驶芯片‘神玑NX9031’，自2024年投产以来已累计出货超15万套，全面搭载于蔚来ET9、ES6、EC6、全新ES8等全系车型。该芯片采用异构众核资源池架构，支持感知、规控及座舱计算多任务并发；在BEV（鸟瞰图）算法处理效率上达同代通用芯片3倍以上；内存带宽达546 GB/s，为英伟达Thor-U的2倍。其图像信号处理器（ISP）与神经网络处理单元（NPU）均为自研，实现针对智能驾驶场景的架构级优化。

神玑NX9031与蔚来全栈自研整车操作系统SkyOS·天枢深度融合，覆盖指令集、内存调度等全栈层级。蔚来自2021年启动芯片自研，历时四年完成设计、研发、流片、测试至量产全流程。李斌曾透露，该芯片研发总投入约22.5亿至30亿元，相当于建设1500座换电站的成本。

财务层面，神玑融资标志着蔚来芯片业务由‘内部培育阶段’转向‘追求投资回报率阶段’。芯片自研带来显著成本优势：按每车降本约1万元测算，结合蔚来2025年17.9万辆销量，芯片降本贡献毛利空间近18亿元，成为其2025年第四季度Non-GAAP口径盈利的重要支撑。此外，神玑正推进对外商业化，2025年11月与爱芯元智、豪威集团合资成立重庆创元智航科技有限公司，注册资本1亿元，定位为拓展非蔚来客户的主要载体。

蔚来创始人李斌在2025年3月中国电动汽车百人论坛表示‘如果大家想买最好的芯片可以找蔚来’，体现其开放授权与销售策略。神玑亦正评估具身机器人、Agent推理、低空经济（eVTOL）、AIPC等新兴领域应用可能。与此同时，理想汽车自研芯片M100已进入量产交付倒计时，小鹏汽车则通过技术输出与大众集团达成深度绑定。三家路径分化体现行业共识：规模是先进制程车规芯片生存前提，单颗5nm车规芯片流片及量产费用已达数十亿元量级。

行业趋势方面，2026—2030年车规级芯片呈现三大确定性：一是算法与芯片加速走向‘同位体’，架构设计由端到端大模型驱动；二是供应链权力向整车企业转移，车企从芯片使用者转为定义者乃至反向输出方；三是车规级芯片向高可靠性、低功耗、强算力场景泛在化延伸，有望成为AGI时代通用智能硬件芯片的基础平台。

当前，神玑融资不仅缓解蔚来资本压力，亦通过股权合作实现研发风险共担，并为其开辟二级市场外的估值重塑通道。其能否将技术量产能力转化为市场占有率与客户认可度，将成为检验中国车规级芯片自主发展路径成效的关键标尺。

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