3月汽车技术发布密集，华为、比亚迪、吉利、奇瑞等聚焦纯电与智能化，但吉利、长安、长城等自主品牌同步加速布局HEV（油电混合动力汽车）技术与产品。

此前HEV因未被纳入新能源范畴、缺乏政策支持，在自主品牌中长期边缘化，市占率不足5%。而丰田THS、本田i-MMD持续主导该细分市场。

当前高油价推升燃油车使用成本，插混与增程车型则面临电池老化担忧及2026年购置税政策调整——插混购置税将由全免转为减半，且须满足纯电续航100公里以上门槛；叠加新能源车保险费用平均高出燃油车约20%，HEV的经济性与稳定性优势再度凸显。

2025年丰田中国HEV销量达62.3万辆，保持稳定增长。自主品牌重拾HEV战略，基于三方面考量：其一，国内燃油车2025年销量仍达1791万辆，占总销量52.1%，其中三四线及以下城市HEV渗透率超48%；该群体重视用车便利性与习惯延续性，HEV加油即走、油耗较燃油车低30%以上，契合需求。

其二，纯电与大电池插混/增程模式导致车企盈利承压。2025年中国汽车行业利润中，宁德时代与比亚迪合计占比超80%，其余车企利润微薄，主因大电池拉高制造成本。HEV电池容量普遍约2度，显著降低电池支出，并可复用自主在发动机研发与整车集成领域的既有优势。

其三，全球化驱动。2025年中国汽车出口832万辆，但纯电出海受限于充电基建缺失、低温适应性弱及贸易壁垒；插混在多数国家政策定位模糊、成本偏高；HEV无需额外基建、使用习惯与燃油车一致，成为全球燃油车主增换购首选。2025年HEV在欧盟销量增长122%、中南美增长271%、中国出口量同比增长94.1%。MG名爵欧洲HEV年销13.7万辆（+300%），奇瑞为中国HEV出口冠军。目前全球HEV市场中国品牌份额仅约17%，突破日系垄断成为出海关键抓手。

技术层面，自主品牌依托插混与增程积累，在电机控制、能量管理、混动专用发动机等领域完成代际升级，改变日系以油为主、电机为辅的逻辑。长安蓝鲸超擎混动实现油电同驱，城区油耗2.98L/100km；吉利i-HEV智能双擎馈电油耗3.15L/100km，且兼容现有燃油车产线。

供应链方面，中国具备全球最完整锂电池产业链，替代镍氢电池削弱日系专利壁垒，推动HEV成本下探，有望实现与燃油车同价。平台化亦加速降本：长城归元平台兼容燃油、HEV、PHEV、BEV、氢能五种动力；吉利e-CMA架构适配HEV，维保费用预计降低15%。

为提升用户信任，自主品牌正构建长周期质保体系，覆盖电池与混动系统；并发挥智能化优势弥补日系短板：奇瑞HEV搭载5度电犀牛电池，长安蓝鲸超擎混动配备AI云智控系统，支持智能语音、OTA升级与高阶智驾。依托成熟燃油车销售与售后网络，保障服务便利性。

HEV、REEV、PHEV、BEV将在电动化进程中长期并存。自主品牌发力HEV，既为争夺国内燃油车存量市场，亦为打破日系技术与品牌垄断、抢占全球混动赛道制高点。对消费者而言，自主品牌HEV提供无需改变使用习惯、兼顾低成本与平顺性的务实选择。

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