近日,奇瑞星途EX7车型从苏州启程,开启横跨南北的智驾实测。该车为全球首款量产搭载纯机电线控制动系统(EMB)的乘用车,标志着统治汽车制动领域近百年的液压技术正式进入纯机电时代。
为其提供EMB系统的苏州坐标系智能科技有限公司成立于2023年8月,创始人兼CEO颜士富曾任博世底盘控制系统中国区副总裁、伯特利总经理,在底盘领域从业超20年。核心团队汇聚博世、耐世特等企业资深专家,80%研发人员拥有10年以上底盘经验。
成立不到3年,坐标系已获奇瑞、东风、吉利等多家头部车企定点;建成全球首条EMB自动化总装线;在技术开发成熟度、专利数量、工业化成熟度、客户项目数量四项指标上均居行业首位;累计融资超4亿元,创该赛道纪录。
汽车制动系统属全车安全等级最高系统之一。传统液压制动响应速度与冗余设计已难以满足L3及以上智能驾驶的严苛要求。EMB系统以电信号直驱轮端制动电机,响应时间缩短至90毫秒级,控制精度与冗余能力实现质的提升,构成智能驾驶的刚性底座。
行业普遍认为EMB量产元年将迟至2025年或2026年,主流过渡方案为EHB。坐标系却选择跳过EHB,直接押注EMB终局路线。颜士富判断2026年为线控底盘元年,系统开发验证及工业化周期约两年半,故于2023年启动创业,精准匹配时间节点。
法规不确定性曾是最大障碍。2025年5月30日,国家标准GB21670-2025《汽车电子机械制动系统技术要求》由国标委发布,并于2026年1月1日正式实施,印证其预判。
针对行业对EMB成本过高的误判,坐标系于2025年初公开全系EMB产品配置成本为3488元,打破价格认知壁垒。颜士富表示此举旨在避免因成本误判延缓技术商业化进程。
其天使轮融资仅用三周完成,估值为同赛道其他EMB公司两倍。投资人强调长期陪跑与信任,避免因估值过低导致股比过度稀释,反映市场对其技术路线与执行能力的认可。
坐标系战略聚焦“第一”:支持客户全球首发量产、落地全球首条EMB工艺产线、构建首个量产级工业化供应链。在产品设计尚未冻结时即同步启动EMB自动化总装线建设,依赖与客户的深度协同确保工艺稳定。
奇瑞星途EX7项目历时两年半,联合中汽研与奇瑞开展多轮法规测试及功能安全测试,覆盖供电单点失效、通讯失效、轮端单点失效等场景,全面验证EMB系统功能安全性。
坐标系将行业制动系统耐久测试标准由220万次提升至400万次,理由是智能驾驶刹车频率显著高于人工驾驶。实际验证表明系统可稳定通过400万次,亦可达到500万次。
公司采用Tier 0.5定位,向整车厂开放底层软件接口、算法乃至源代码,支持客户自主调校底盘。该开放策略旨在加速新技术导入,建立深度信任与协作关系。
坐标系将EMB视为线控底盘起点,目标实现制动、转向、底盘域控三向融合。当前开放不削弱长期竞争力,核心优势在于持续迭代升级能力。
商业化方面,坐标系节奏领先:奇瑞星途EX7已开启交付;四至五个头部客户车型开发正推进;今明两年将有四至五款车型陆续量产;目标于2027年、最迟2028年实现正向现金流。
为验证系统可靠性,坐标系发起“EMB万里行·打卡中国”活动,驾驶搭载EMB的星途EX7穿越平原、高原、高山及不同温湿度极端工况,全程向行业公开展示。
国际化布局已启动。颜士富指出,中国新能源车装机率全球领先,国内第一即实质接近全球第一;下一步将进入海外市场,验证技术成熟度并获取海外客户。
颜士富预测,至2030年,60%以上新车将采用纯机电线控技术,液压技术将退居低端车型。智能驾驶商业化将成为加速该进程的关键变量,因其对线控底盘存在刚性需求。
EMB所涉传动机构与电控技术,与具身智能机器人运动管理及执行器需求高度相通。坐标系当前聚焦线控制动商业化,但技术路径已预留向智能机器人领域延伸的可能性。
坐标系的差异化价值不在于创业公司标签,而在于系统级技术能力、深度开放的合作模式,以及首发量产带来的产品成熟度领先。颜士富强调:“对于高安全的制动系统,领先一步,步步领先。”
液压制动时代的“最后一公里”正被电信号取代。当智能驾驶对制动系统提出更高精度与冗余要求,一个由本土创业公司标定的新技术坐标系已然确立。坐标系的实践,是中国智能汽车产业链从“跟跑”迈向“领跑”的缩影。
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