在具身智能浪潮席卷下，2026年北京车展的“硅基浓度”显著提升。一汽、广汽、奇瑞、小鹏等整车企业将机器人及核心技术置于展台核心位置；一批智能汽车核心技术供应商亦密集释放深耕具身智能信号，或发布关键解决方案，或宣布重大战略升级。荣耀机器人“闪电”与“元气仔”、智元远征A3等产品现场亮相，与观众互动。

整车厂跨界布局机器人已从技术储备进入战略级标配阶段。中国一汽携自主研发的全尺寸人形机器人完成全球首秀，并在零部件展区同步展出涵盖全尺寸人形、商服人形、轮臂式、四足机器人及轻量级关节模组的产品矩阵。四类产品定位明确：全尺寸人形聚焦全场景高精度重型作业；商服人形用于4S店迎宾与客户服务；轮臂式机器人承担生产搬运与智能装配；四足机器人具备复杂地形通过性，适用于高危环境巡检探测。一汽从核心关节模组到整机系统全面自主，仅用190天完成研发至车展亮相，构建起“脑、体、集成、数据、零部件”五维协同的产业发展体系。

东风汽车此前已推出自研人形机器人产品。两大“国家队”车企同步加码具身智能，标志该领域战略优先级整体提升。广汽集团旗下慧仑科技展出第四代具身智能人形机器人GoMate Mini，配备轴向磁通电机、一体式关节模组、驱动器和灵巧手四款核心自研零部件。GoMate Mini聚焦安防场景，采用可变轮足结构，最高速度15km/h，单次续航超8小时，已在广州地铁常态化运营，并加速拓展至汽车产线、小区物业及商场商圈。奇瑞墨甲机器人带来智警机器人、人形机器人墨茵、四足机器狗Argos组成的“实战派”方阵。Argos累计交付量突破1000台，智警机器人在全国多城规模化落地，覆盖护学岗、交通疏导、赛事执勤等真实场景。

小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，确立“成为面向全球的具身智能公司”为未来十年核心定位。其IRON人形机器人确认于2026年底实现量产，2027年开启全年商业化销售，年底月产能目标达上千台；2026年一季度已在广州启动人形机器人全链条量产基地建设。理想汽车CEO李想召开全员大会，宣布品牌定位强化“具身智能”属性，并指出2026年是成为全球AI头部公司的“最后窗口期”，必须“尽快落地亮相”。小米新款人形机器人公开亮相，其CyberOne已进入自家汽车工厂，在自攻螺母上件工站投入实际工作。据不完全统计，目前至少十余家车企已明确公布机器人战略，“造机器人”正由差异化探索转为主流车企战略标配。

汽车供应链企业同步向机器人赛道迁移。安波福中国及亚太区总裁杨晓明指出，具身智能感知与汽车智驾感知在底层逻辑高度相通，汽车解决方案可直接用于人形机器人领域；其PULSE™融合感知系统已在协作机器人与自主移动机器人中应用，支持复杂仓储环境中人机安全高效协同。易航智能创始人、CEO陈禹行认为，自动驾驶与机器人技术同本同源，均为AI在不同物理形态上的落地；其首款机器人产品原型机已开发完成，获得首个示范应用项目，预计年内正式发布。奇瑞墨甲机器人深度继承奇瑞二十余年整车研发制造积淀，复用自动驾驶级环境理解能力实现复杂场景厘米级定位、动态避障与全域3D感知；能源层面共享奇瑞三电技术，搭载固态电池以支持长时间连续作业。维智捷、法雷奥、地平线、芯驰科技、四维图新、经纬恒润、青山工业、星宇股份、威孚集团等供应链企业均在车展展示关节模组、头部模组、具身大脑、具身小脑、灵巧手等核心技术方案。

行业价值逻辑正经历从“技术叙事”向“量产叙事”的重构。智元机器人创始人邓泰华指出：“2026年是部署态元年，具身智能正式从‘开发态’迈入‘部署态’，从‘能动’走向‘会干’。”智元联合创始人彭志辉强调：“具身智能的真正分水岭，不仅是AI模型进入物理世界，更是产品开始融入真实工作流；行业正从‘卖机器人’转向‘交付结果’。”资本市场反应印证该趋势：2026年第一季度，国内具身智能赛道累计披露超200起股权融资事件，吸引资金超300亿元，日均流入约3.3亿元，含16笔10亿级融资；资金主要流向具备可落地部署方案、真实场景商业化验证及成熟商业模型的企业。尚未形成产品、订单与闭环商业模式的主体正被挤出融资窗口。

行业共识趋于明确：机器人发展路径类似自动驾驶，遵循渐进式路线，特定场景专用机器人将率先规模化落地。易航智能现阶段聚焦运输场景，自主研发机器人本体及整套AI系统。具身智能场景高度碎片化，预示难以出现通吃所有赛道的超级巨头。2026年北京车展清晰传递信号：具身智能正重新定义汽车产业竞争格局。汽车行业上一次如此密集的战略转向，可追溯至电动化起步初期；当前产业链集体迁徙至具身智能，赛道不同、“打法”亦异，但核心判断标准趋同——谁率先在真实场景中跑通可复制、可验证、可盈利的解决方案，谁将掌握下一阶段竞争主动权。

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