2026年5月，理想汽车创始人李想指出，底盘技术“可能是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板”。该观点引发行业对底盘领域技术差距与追赶进展的集中审视。

当前，中国新能源汽车在智能座舱、辅助驾驶、电驱动系统等领域已居世界前列，但在底盘工程方面，与保时捷、法拉利等国际豪华品牌仍存差距。国内主流车企底盘技术多集中于空气悬架、CDC减震器等半主动悬架层面；2025年乘用车空气悬架配置量约127.2万套，渗透率5.4%，主要分布于20–30万元价格带车型；全主动悬架尚处早期，2026年配置量预计13万套，2030年有望达59万套。

线控底盘是L3级以上自动驾驶的关键执行基础。2026年，GB 21670-2025（制动）与GB 17675-2025（转向）两项新国标正式实施，为电子机械制动及线控转向量产提供法规支持。但技术成熟度仍有待提升：线控制动以EHB方案为主，EMB全面切换尚未完成；线控转向虽已在新势力旗舰车型搭载，但安全冗余设计与量产一致性仍面临考验。

软件定义底盘能力成为新竞争维度。华为途灵龙行平台采用全域融合架构，集成主动感知、中央控制、智能推理与自主学习；比亚迪仰望U7搭载云辇-Z全主动悬架与易四方四电机驱动，全链路响应仅需5毫秒，实现三向六自由度车身姿态全数字化协调控制。

国产替代正加速推进。2026年1—2月，国内乘用车空气悬架装机总量22.1万套，拓普集团、孔辉科技、保隆科技三家本土企业合计市占率超92%，显著改变此前由威巴克、大陆等外资主导的格局。

主机厂系统性突破密集涌现：比亚迪云辇产品矩阵持续扩展，仰望U7搭载云辇-Z，腾势概念跑车搭载中国首款全栈自研线控转向系统；华为途灵龙行平台落地尊界S800，最小决策链路时延小于1ms，标配双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器与多轮转向控制；享界S9T搭载途灵平台3.0，麋鹿测试成绩达83.3km/h；理想L9 Livis搭载含线控转向、线控机械刹车与后轮转向的“完全体”线控底盘，支持OTA持续进化。

从市场份额、技术储备到供应链话语权，中国底盘技术体系正经历从“卡脖子”到“自主可控”的转变。底盘虽仍是全球化关键挑战，但产业投入强度、技术迭代节奏与系统整合能力已清晰显现。

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