保时捷已宣布将其持有的布加迪与Rimac合资公司45%股权，以及Rimac Group 20.6%股权，全部转让给由HOF Capital牵头的国际财团。该交易预计于2026年底前完成交割，整体估值超过10亿欧元（约合人民币79亿元）。

布加迪创立于20世纪初，由埃托里·布加迪在法国建立，以马蹄形中网、中轴线设计及机械艺术性著称。1909至1947年为其黄金时期，推出Type 13、Type 35及Type 41“Royale”等标志性车型。1947年埃托里去世后，公司经营持续恶化，叠加二战影响，品牌逐渐沉寂。

1990年代初，意大利企业家重启布加迪，为纪念创始人诞辰110周年推出EB110，首次应用碳纤维底盘、四涡轮V12发动机与全时四驱技术。但因资金链断裂，EB110于1995年停产，布加迪再度破产。1998年，大众集团以约5000万美元收购其品牌资产与商标，并于2005年发布威龙（Veyron），搭载8.0升W16四涡轮增压发动机，最高时速达431公里，创吉尼斯世界纪录。

2021年7月，保时捷与克罗地亚电动超跑制造商Rimac Automobili共同成立Bugatti Rimac合资公司，Rimac Group持股55%，保时捷持股45%。此举旨在推进布加迪电动化转型。2024年，布加迪发布首款混动车型Tourbillon，搭载自然吸气V16引擎与三电机混合系统，延续机械美学的同时探索电驱边界。

因布加迪研发与测试成本高昂、盈利能力有限，保时捷启动战略收缩：更换管理层、关停部分电池与软件子公司、缩减经销商网络，并剥离布加迪资产。此举预计使其2026年运营利润率回升至5.5%至7.5%区间。

HOF Capital注册于美国纽约，专注前沿科技、人工智能、金融科技与生物技术领域投资。其已投项目包括OpenAI、SpaceX、Neuralink及Anthropic。其中对Anthropic的早期押注，使其估值从约184亿美元升至最新融资前的9000亿美元。

HOF Capital由三位埃及裔企业家Hisham Elhaddad、Onsi Sawiris与Fady Yacoub联合创办。Sawiris家族为阿拉伯世界最具影响力的传统财阀之一，产业覆盖电信、地产、文旅与化工。家族核心资产OCI Global为全球化工与工业材料巨头；家族成员亦为阿迪达斯大股东及英超阿斯顿维拉足球俱乐部股东之一。《福布斯》数据显示，仅三位兄弟公开财富合计逾160亿美元。

HOF Capital的有限合伙人（LP）来自37个国家共200余位，涵盖顶级家族办公室、金融机构、科技创业者与超高净值个人，监管资产管理规模（AUM）约为11.32亿美元；LP自身总资产规模未披露。此次布加迪股权收购由HOF Capital牵头，最大出资方为阿联酋阿布扎比的BlueFive Capital，该机构创始股东含海湾王室家族。

HOF Capital对布加迪的投资逻辑基于其稀缺性品牌价值——作为身份象征、收藏标的与高端社交货币，可连接全球顶级富豪圈层；同时，布加迪正通过Tourbillon等车型实践电动化路径，与Rimac的电驱技术能力形成协同；HOF Capital所投Anthropic大模型技术亦存在未来赋能布加迪智能座舱与交互系统的可能性。

中东资本正加速将石油财富转向AI与算力基础设施投资，意图在全球AI产业链占据关键节点。布加迪易主事件，是这一资本逻辑演进的具体体现。

同期，其他顶奢超跑品牌亦面临电动化抉择。法拉利于2026年5月底推出首款纯电超跑Luce，售价约55万欧元，搭载四电机架构，综合功率近1000马力，配备E-Ink电子墨水屏车钥匙及多屏交互座舱。但市场对纯电超跑收藏意愿仍偏低，舆论普遍认为其难以替代V12燃油超跑的情感价值。

兰博基尼2025年全球交付量突破1万辆，创历史新高，但已终止纯电动概念车Lanzador研发，转向插电混动路线。其CEO斯特凡·温克尔曼表示消费者对纯电车型兴趣“几乎为零”，大规模投入属“财务不负责任”。阿斯顿·马丁、迈凯伦均推出混动车型，帕加尼则明确表态纯电无法完全替代内燃机。

中国厂商如仰望U9、小米SU7 Ultra正以不同路径探索高性能纯电架构。当前，法拉利已独立上市，由阿涅利家族Exor与皮耶罗·法拉利控股；帕加尼与柯尼塞格仍由创始家族控制；兰博基尼隶属大众集团；迈凯伦与布加迪同由中东资本主导。各品牌电动化策略差异，或将决定其在未来超跑格局中的长期地位。

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