平陆运河三大枢纽主体工程建设已全部完成，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，总投资超700亿元，预计于2026年9月正式通航。该运河是新中国成立以来首条通江达海的人工运河。

广西作为全国14个沿海省份之一，坐拥北部湾港，但因南宁与北部湾之间山岭阻隔，长期存在‘广西货物绕行珠三角出海’现象：南宁等地货物需经西江—珠江航道绕行800多公里至广州港出海，运输成本反而低于陆运100—200公里至北部湾港。这一结构性障碍使广西虽临海却形同内陆。

平陆运河的建设依托西部陆海新通道和中国—东盟全面战略伙伴关系两大国家战略支持，获得国家层面投资背书。其功能定位已超越单一交通通道，广西在‘十五五’规划中明确提出打造‘平陆运河经济带’，旨在构建中国与东盟互联互通新纽带。

同期，江西、湖南分别在‘十五五’规划中提出稳步推进浙赣粤运河前期研究、研究论证湘桂运河。浙赣粤运河拟连通浙江、江西、广东，串联长江与珠江水系，估算投资超3000亿元；湘桂运河拟连通湖南与广西，估算投资约1500亿元。但国家‘十五五’规划明确列出的109项重点工程中未见人工运河项目，亦无相关部署纳入当前国家‘六张网’（水网、算力网、新型电力网等）建设体系。

专家指出，人工运河面临经济性、技术性与战略必要性三重约束。尽管水运单位运输成本仅为铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，适合煤炭、矿石、粮食、水泥等大宗货物，但通行收益有限。以赣粤运河为例，按年运量1亿吨满负荷测算，年通行收入仅约50亿元，难以覆盖数千亿元投资。因此，运河项目落地需同步具备产业带动效应、综合社会效益及不可替代的战略价值。目前，平陆运河已形成清晰支撑逻辑，而浙赣粤运河与湘桂运河仍处于论证与博弈阶段。

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