2025年，中国头部汽车零部件企业海外业务呈现规模与盈利双升态势。宁德时代境外收入占比30.6%，毛利率达31.44%，高于境内24%；福耀玻璃海外收入208.57亿元，占比45.98%，毛利率32.64%；敏实集团国际业务占比63.5%，欧洲市场增速达40.4%，其车身结构BU毛利率提升至24.7%；中科创达欧美营收同比增137.8%，日本地区毛利率达38.75%；潍柴动力、国轩高科、拓普集团、亿纬锂能等企业海外毛利率均高于国内业务。

源达信息证券研究所数据显示，境外收入占比超20%的“出海板块”企业，2020至2024年毛利率与净利率持续优于行业整体水平，且差距近年持续扩大。动力电池、汽车玻璃、车身结构件等技术密集型领域，海外利润率普遍高于国内，反映中国供应商全球竞争力与品牌溢价能力实质性增强。

盈利提升源于四大支撑因素：一是海外市场空间更大，全球汽车销量约为中国的两倍，整车售价更高带动零部件均价优势；二是竞争格局更优，海外Tier 1集中度高、恶性内卷少，主机厂付款条件规范、账期稳定；三是整车出海带动供应链协同，奇瑞2025年海外营收占总收入52.4%，亚普股份依托比亚迪、奇瑞出海节奏完成东南亚、北非、欧洲布局，印度、捷克、墨西哥、乌兹别克斯坦基地供货量均实现两位数增长；四是技术突破与本土化深耕并进，宁德时代凭借能量密度、快充与安全性能获得国际车企技术溢价，福耀玻璃智能全景天幕、HUD玻璃在北美供不应求，国轩高科摩洛哥、斯洛伐克及越南二期项目按计划推进，为大众开发的统一电芯于2025年底交付德国及中国主体。

成本优势亦实现升级，由单一人工成本转向规模效应、全球资源整合与供应链韧性综合体现。福耀玻璃依托全球产能摊薄成本并复制至海外工厂，均胜电子通过欧美资源重组释放协同效应，日产汽车已开始评估中国供应商成本竞争力并考虑纳入全球战略。

但海外盈利并非普适红利。潍柴动力因海外控股子公司凯傲集团计提12.76亿元非现金支出，致归母净利润同比下降4.2%；拓普集团墨西哥、波兰新基地处于爬坡期，折旧摊销拖累利润，归母净利润同比下降7.38%；敏实集团因全球现地化生产推进，整体毛利率微降0.9个百分点。宁波华翔欧洲业务连续亏损超十年，累计达26亿元，2025年出售六家欧洲子公司股权止损；渤海汽车德国子公司渤海国际与BTAH因订单下滑破产，境外收入与毛利率分别下滑28.51%和25.19个百分点，拖累整体业绩。

非商业风险同步凸显。闻泰科技旗下安世半导体遭荷兰政府以国家安全为由冻结全球运营、法院接管股权并罢免中方董事；宁德时代海外事业部CTO朱凌波指出，德国建厂面临审批流程复杂、法规严苛、文化差异大、设备变更需重申许可等制度性障碍，显著拉长投资回报周期。行业共识趋于明确：中国汽车零部件出海正从依赖出口的“浅水区”，迈向需构建海外研发、生产、销售、服务全链条能力的“深水区”，跨文化管理能力、产能利用率提升效率及地缘政治应对能力，已成为决定企业能否获取长期全球化红利的关键分水岭。

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