奥迪于2026年第一季度实现营收141.78亿欧元，同比下降8.1%；全球销量36.49万辆，同比下降6.1%。其中中国市场销量同比下滑12%。营业利润率由3.5%升至4.2%，净现金流由负0.61亿欧元转为正8.83亿欧元。

该业绩变化源于首席财务官于尔根·里特斯贝格尔主导的成本结构优化与效率提升措施。奥迪未采取大规模降价清库存策略，而是通过工业绩效改善部分抵消原材料涨价及新车型折旧压力，强化现金流管控以保障下一代产品开发投入。

新能源转型方面，奥迪Q1纯电（BEV）交付量约4.2万辆，同比微降；插电式混合动力（PHEV）交付超3万辆，同比增长近160%（2025年Q1为1.15万辆）。此举反映其对欧美市场用户实际需求的响应——在充电设施与里程焦虑尚未根本缓解阶段，优先推广插混作为过渡方案。

基于PPE平台的Q6L e-tron已于2025年8月上市，A6L e-tron于2026年4月起交付。插混车型当前承担利润与销量支撑功能，同时为纯电战略争取时间窗口。

中国市场，奥迪调整原有技术路径，主动引入华为乾崑智驾系统至PPE平台纯电主力产品，并在现役燃油换代车型中全面搭载，同步与Momenta等本土科技公司合作推进高阶辅助驾驶落地。此举旨在弥补智能化短板，依托本土技术能力重建竞争力。

北美市场受美国关税政策调整及电动车补贴取消影响，奥迪在该区域（不含墨西哥）交付量同比下降27%。为应对贸易壁垒，奥迪加速推进‘Local for Local’策略，扩大墨西哥圣何塞恰帕工厂等本地化产能布局，重构全球生产网络。

欧洲市场表现相对稳健，整体交付量增长近6%，德国本土纯电车型交付量同比增长41%。但该区域稳定性面临中国新能源车企加速出海带来的价格竞争压力。

奥迪CEO格诺特·德尔纳指出：‘在客户需求因地区而异的世界里，“世界车”商业模式越来越行不通。市场特定的解决方案和车型成为必需品。追求新合作伙伴以及开发和品牌新方法的勇气，不再是可有可无，而是获得竞争优势的先决条件。’

奥迪2026年Q1呈现的是一种战略重心转移：从规模导向转向现金与效率导向，从单一纯电路线转向多技术路线并行，从全球统一方案转向区域定制化响应。其核心目标是在行业深度调整期守住财务安全边界，并为后续产品周期储备技术与资本基础。

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