7月16日，零跑汽车在杭州天目里正式上市全新B01与B10车型，B01指导价为9.58万-11.98万元，B10为9.98万-12.58万元。两款车型核心配置被概括为‘四张王牌’：全域800V SiC高压平台+3C超充倍率、前排双零重力悬浮座椅、大尺寸虚实融合AR-HUD以及17.3英寸3K中控屏。

零跑高级副总裁曹力表示：‘四张王牌一次集齐，友商今天开始追，可能明年才跟上。’副总裁周颖将B系列定位为下半年冲击100万辆年度目标的‘大杀器’。

2026年上半年，零跑累计交付356,487辆，同比增幅达60.8%，在新势力阵营中断层领先；6月单月全球交付93,376辆，同比提升95%，刷新品牌月销纪录。但按全年100万辆目标折算，上半年完成率仅35.6%，下半年月均交付需突破10.7万辆。

截至2026年6月，B01与B10全球累计销量已逼近25万辆：B10上市次月即破万，B01连续四个月保持月销过万，构成零跑销量基盘主力。此后B系列月销有所回落，未能持续站稳万台门槛。

零跑高级副总裁徐军将B系列使命归纳为双重维度：销量担当与用户破圈。B系列锚定10万-15万元价格区间，承担‘量的贡献’与‘品牌认知拓宽’任务，目标覆盖更多首购及换购用户。B系列用户画像较C系列显著年轻化，主力年龄下沉至25-35岁；B01女性用户占比接近四成。

2026年上半年，零跑海外出口近10万辆，占总销量比重约30%。欧洲市场表现突出：上半年销量3.79万辆，在中国新势力品牌中位居第一；一季度在16国上牌量达2.33万辆，同比暴增726.5%；欧盟12国纯电市场销量约1.7万辆，居中国纯电品牌榜首。意大利市场每售出3辆纯电动车即有1辆来自零跑，德国为B10海外最大单一市场。B系列已导入欧洲、亚太、南美、北美、中东及非洲等超35个市场；B10于本月完成墨西哥本土化认证并启动交付，标志零跑正式进入北美市场。

B01与B10峰值充电功率达210kW，SOC从30%充至80%最快仅需16分钟；电池包容量69.7kWh，B01 CLTC续航670km、B10为610km；零跑称实际续航达成率高于CLTC标称值。前排双零重力座椅支持124度人体工学角度、4向电动腿托、10点式按摩、吸风式通风与加热。B01配备50英寸、B10配备55英寸AR-HUD，亮度达16000nit。全系标配高通SA8295P芯片与17.3英寸3K中控屏；激光雷达版本搭载高通8650芯片与27个感知硬件，支持‘车位到车位’领航辅助。

零跑运营17个零部件工厂，自研自制比例占整车成本65%。三电、电控、车载芯片、整车架构均由自主研发生产，相较外购模式整车成本低约10%。零跑坚持以成本为基础的定价原则，全系维持约15%健康毛利。其产品策略为‘从高端到普及’：双零重力座椅源自C系列，17.3英寸中控屏源自D系列，AR-HUD为自研成果，成熟一项即规模化下放。

产能瓶颈成为首要考验：曹力坦言‘B系列的量不是我担心的，我担心的是工厂一直找我要车’，单厂月产能约3万余台。利润压力亦不容忽视：零跑一季度毛利率已跌至个位数，原材料上涨与价格战持续施压。市场竞争同步加剧：2026年上半年中国车市日均推出3款新车，比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、吉利银河E5等竞品与B系列价格高度重叠且持续迭代。

B系列将800V平台、高阶智驾、舒适配置等原属30万元级车型的标签，以9.58万元起售价下沉至主流消费区间，重塑10万级纯电市场价值锚点。其成败直接决定零跑年度百万目标能否兑现；全域自研带来的65%零部件自制率及约10%成本优势，为其提供差异化竞争主动权。但产能爬坡能力、毛利率稳定性及红海市场竞争强度，将持续考验零跑系统韧性。

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