2026年9月，中国乘用车市场开启全谱系降价促销，特斯拉、奥迪、沃尔沃、宝马、零跑、极氪、小米、小鹏、吉利、埃安、一汽丰田等超十家车企集中释放购车权益，涵盖现金直降、金融贴息、置换补贴、一口价策略等，核心目标为冲刺三季度交付量及全年销量任务。

特斯拉中国宣布9月30日前下单并提车，Model 3全系享5000元现金激励，Model Y全系享10000元现金激励，叠加5年0息后Model 3起售价低至22.25万元；官方称当前两款车型处于全系历史最低价格。

上汽奥迪A7L限时价26.28万元起，较指导价41.87万元直降15.59万元；Q6限时价27.98万元起，较指导价46.76万元直降18.78万元。沃尔沃XC70 99周年感恩版Core限时价22.99万元，叠加优惠与置换补贴后最低19.99万元起，较指导价41.19万元低逾21万元。

宝马5系官方指导价36.8–44.8万元，终端分期落地价约27万元；部分区域裸车价已探至26.5万元。零跑C系列至高优惠15680元、B系列及Lafa5至高19680元；极氪8X提供10000元保险补贴及5年0息；小米SU7、YU7提供3年0息或6000元保险补贴，SU7 Ultra支持5年0息及价值4.9万元权益包；小鹏MONA M03订金5000元锁定至高2.24万元综合礼遇。

吉利星瑞i-HEV置换价低至8.27万元起；埃安N60焕新价10.38万元起、UT 530宁德版限时一口价8.58万元；一汽丰田RAV4荣放现金权益1.8万元，并可叠加国家以旧换新补贴。

乘联会数据显示，2026年8月全国乘用车零售量154.1万辆，同比下降23.6%；前八个月累计零售量1171.6万辆，同比下降20.8%。主流车企1–8月销量目标平均完成率约51%，极氪达83.7%，蔚来约58%，理想约53%，小鹏与小米在四成左右，吉利、奇瑞多在56%–60%区间。

新能源渗透率持续攀升，2026年8月达65.2%，燃油车零售量约54万辆，同比暴跌超40%，渗透率跌至35%以下。燃油车平均优惠幅度达3.3万元，较2025年同期1.7万元近乎翻倍；部分合资老旧车型折扣超20%。新能源车1–6月降价车型平均降幅约3万元，降幅约12%。

宝马集团2026年上半年在华交付26.18万辆，同比下滑20.4%；大众集团在华合营企业销量85.6万辆，同比下滑31.1%；大众集团营业利润率仅3.8%。汽车行业2026年1–7月利润率降至3.6%，利润2162亿元，同比下降20%；收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%。

汽车流通业盈利面收窄至23.5%，亏损面达55.7%；82%经销商存在价格倒挂，其中51.6%倒挂幅度超15%；2025年下半年全国4S经销网络净减少约500家。进价70万元的宝马7系成交价跌破60万元，热门中大型车单车亏损超5万元；新车销售毛利率跌至–25.5%，单车平均亏损2万至3万元。

二手车市场同步承压：2026年1–7月累计交易量1127.48万辆，同比增长0.39%，交易金额7430亿元；7月单月交易量156.16万辆，环比降3.51%，同比降5.98%，交易金额1044.70亿元；认为销售价格“下降”的经理人比例达21.7%，认为经营状况“不好”的达24.6%；库存周转时间“增加”的经理人比例8月为24.3%，7月达32.6%。

新车降价引发二手车贬值，抑制置换意愿，形成“新车降价→二手车贬值→置换意愿降低→新车需求萎缩”的负向循环。乘联分会秘书长崔东树指出，当前降价属行业从增量扩张转入存量博弈的“失血式”竞争，技术壁垒收窄加剧同质化，价格成为最直接竞争手段。下半年价格下探趋势将大幅收敛，行业或将转向基于技术差异化的价值竞争，同时推进成本重构与竞争分层。行业预测，至2030年仅少数新能源车企有望实现盈亏平衡，体系能力、成本控制与抗风险能力将成为生存关键。

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