2025-2026年度南极旅游产品价格大幅下降，往年售价在10万～15万元/人次的南极跟团游产品价格近乎腰斩。在社交平台上，5万元就能去趟南极的帖子数量明显增加，2～3万元搞定一张南极游轮特价船票的帖子也大量出现。

上一次南极旅游产品价格暴跌发生在2018年前后，飞猪旅行首次通过独家包船方式，将南极旅游价格降至5万元/人次，船票价格降至2万元/张。但随着飞猪放弃相关业务以及疫情等因素影响，价格再度回升至10万元+水平。如今价格再次大幅下跌，是否意味着南极旅游进入低价竞争阶段，成为业内关注焦点。

常年从事极地旅游业务的A君透露，以某知名南极跟团游产品为例，往年最低售价在10万元+/人次之上，常规价格最高可达15万元/人次。然而今年该产品以7万元+的价格对外销售，价格较巅峰时期下跌50%。降价并非个别现象，不少南极旅游服务商正在加大折扣力度，部分航次船票降价幅度超过2万元，部分航次提供6折至8折不等的优惠。

A君表示，排除部分服务商制造营销噱头的因素，随着2025-2026年南极旅行季临近，确实会出现更为明显的低价甩卖浪潮。尽管今年很多南极旅游服务商面临亏损，但从游客角度来看，今年是低价入手南极旅游产品的机会。

供需失衡是导致价格下跌的主要原因。中国赴南极旅游人数持续增长，2023-2024年达到9384人次，超过疫情前水平；2024-2025年增至11705人次，占全球南极游客总数10%，位居世界第二。

赴南极游客画像呈现多元化趋势。以往南极旅游主要面向高净值人群和老年人群，但近年来新一线城市、二线城市游客比例上升，95后和00后游客数量增加，部分游客通过分期付款等方式实现南极旅行计划。

游客需求增长刺激供给侧扩张，但供给增长速度过快。过去两年，南极航线新增7条游轮，退出2条，净增5条游轮，新增近900个床位。同时，部分老牌国家客源减少，市场空缺被中国旅游服务商填补。

中国南极旅游服务商加速进入市场，通过包船、切仓等方式开发产品，导致中国市场的南极旅游产品数量激增。业内保守估计，国内南极旅游包船量今年同比增长50%以上。

南极旅游存在天然承载力限制，全球游客数量天花板较低。即便中国游客对南极旅游热情高涨，市场总量仅维持在1万多人次，无法消化快速扩张的供给，导致供给严重过剩。

B君指出，今年最困难的是刚入局的小型旅游服务商，他们大多通过低买高卖方式盈利，但随着市场迅速转向买方市场，游客开始观望，小型服务商被迫降价清仓，引发低价竞争。

低价竞争引发连锁反应，头部南极旅游服务商也被迫调整价格策略。游客对价格更为敏感，频繁比价压价，迫使服务商在价格或权益方面做出让步。整个市场陷入低价竞争，出现劣币驱逐良币现象。

B君强调，南极旅游服务商正面临严峻挑战，一方面产品价格持续下降，另一方面成本不断上升。南美区域经济波动、通胀高企推高当地机票、酒店及地接成本，游轮运营的燃油燃料、设备维护、专业人力等支出难以压缩，利润空间被大幅压缩。

中青旅遨游公司产品运营事业部-极地邮轮部产品总监杨宇建议，南极旅游服务商需在资源端与上游资源方深度绑定，与国际成熟游轮运营方开展定制化合作，提前锁定优质船期与舱位。中小服务商可通过“批量切仓+属地化资源整合”方式降低成本。

在产品端，南极旅游服务商需升级产品。例如与研究机构合作设计科考体验活动，与专业机构合作推出定制路线，根据不同人群需求设计行程。同时强化安全措施、环保理念、团队专业度，优化行程设计以降低成本。

杨宇认为，这种布局逻辑促使南极旅游服务商在高门槛与高需求之间寻找平衡，从单纯卖产品转向主导体验设计。市场竞争将从“有没有”转向“好不好”，谁能整合资源、提供更贴合中国游客的服务，谁就能占据优势。

杨宇提醒，南极旅游存在高风险，极地天气突变、设备故障、游客健康问题等不可控因素可能带来高额应急处理成本或赔偿支出。这些潜在风险成本往往被忽略。

随着市场竞争加剧，毛利空间被压缩，一次意外赔偿可能吞噬多笔订单利润，甚至影响企业持续运营。南极旅游的“高客单价和高毛利”实为高风险基础上的“薄利博弈”，实际毛利率可能低于常规线路。

杨宇建议，除非准备深耕南极旅游领域或具备很强专业能力的从业者，否则不建议轻易进入。只有让专业的人干专业的事，才能确保南极旅游市场健康发展，避免陷入低价竞争漩涡。

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