2025年，中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%，连续三年位居全球第一。其中12月单月出口99万辆，同比增长73%，环比增长23%。

新能源汽车成为核心增长引擎，全年出口343万辆，同比激增70%。插电混动车型出口111万辆，增长252%，占总出口量13%；纯电与插混合计出口占比逾40%。传统燃油车出口357.8万辆，占比43%，较上年下降11个百分点。

市场结构显著多元化，亚洲、欧洲、拉丁美洲构成三大主力市场。比亚迪11月在北美、欧盟+英国+EFTA、东南亚三大区域出口均超2万辆；吉利11月在北美与非洲合计出口量已超其第一大市场独联体，中东市场达8680辆。比亚迪于2025年底进入伊拉克市场，一次性投放8款车型；在克罗地亚萨格勒布开设首家集销售与维修于一体的4S店，推进本地化经营。

奇瑞以134.4万辆出口量居总量首位；比亚迪出口104.96万辆，同比增长145%，为增速最快主流车企之一。2025年1—10月，奇瑞在欧盟和英国市场销量17.1万辆，同比激增2.4倍；比亚迪在欧洲全年销量约18.7万辆，同比增长276%。上汽、吉利、长城、长安等企业亦在东盟、南美、中东、俄罗斯等地稳步推进差异化布局。

特斯拉中国2025年出口持续下滑：一季度出口3.81万辆，同比减少56.9%；5月、9月环比分别下降22.4%和25.9%；全年全球交付量164万辆，同比下降超8%，为连续第二年负增长。

头部车企加速构建自主航运能力：上汽集团‘安吉安盛’轮（9500车位）于5月15日首航欧洲，后续将投入7艘超大型滚装船；比亚迪‘深圳号’‘西安号’、奇瑞首条远洋船相继下水或交付。国轩高科已在海外建成8个研发中心、20个生产基地，并计划于2025年内建成99个电池回收网点，构建全生命周期闭环。

贸易壁垒趋严，欧盟《新电池法》对碳足迹、回收率提出严苛要求；数据安全、智能驾驶标准及本地化认证门槛持续提高。盖世汽车研究院指出，若欧盟对PHEV/HEV加征反补贴税，将直接影响中国对欧45.7万辆（占比38%）的出口，导致增长停滞与利润承压。

本地化运营挑战突出：小鹏汽车在丹麦推行直营代理，在北欧其他国家采用代理模式，在德、法设立子公司协同本地经销商，在其他欧洲地区使用总代理模式；并借赞助挪威自行车赛事实现文化贴近。后市场服务体系构建成为关键，包括维修保养、备件供应、二手车流通与电池回收等环节需实现数字化、智能化、标准化输出。

中国汽车出海已从单一产品输出转向涵盖研发、制造、供应链、物流、服务的全生态体系输出。中汽协副秘书长柳燕指出，航运体系升级打通全球化‘最后一公里’，标志着产业正由‘产品出海’向‘产业链和生态出海’跃升。

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