理想汽车于2025年正式将出海写入公司战略，但此前已有数以万计车辆通过平行出口进入中亚、俄罗斯和中东市场。在乌兹别克斯坦，约1万辆理想汽车已通过灰色渠道流入当地，完成早期市场教育。增程式技术因‘可油可电’特性，在充电设施不完善、跨城距离长的中亚市场接受度较高。

理想汽车国际业务负责人吴佐民指出，只要用户具备电动化基础认知但充电条件受限，增程方案即具天然适配性。这批存量车辆构成品牌资产，也带来服务挑战：缺乏官方质保、OTA升级、本地化语言界面、车机生态及稳定零部件供应，可能影响长期口碑。

与行业‘先卖车、后建服’惯例不同，理想采用逆向路径——在乌兹别克斯坦的首要任务并非新车销售，而是将存量用户纳入官方服务体系。公司需提前搭建售后网络、建立本地零部件库存、开展技师培训，并为已售车辆补上质保、OTA升级、俄语界面及生态应用接入等能力。

理想汽车执行董事兼总裁马东辉强调，此举是进入新市场的‘敲门砖’：唯有让1万名存量车主切实感知官方渠道与灰色渠道的差异，才能建立本地信任，支撑后续市场拓展。中亚因此被列为第一优先级区域，目标是完成从‘灰色渠道’到‘正规军’的过渡。

完成中亚服务闭环后，中东为下一站。其大尺寸SUV需求、家庭出行场景、长途用车习惯及对充电便利性的现实顾虑，与理想国内已验证的产品逻辑高度匹配。吴佐民表示，理想无需为中东重新开发产品，而是将成熟的家庭出行解决方案精准平移。

欧洲与东南亚排期更后，待纯电车型及MEGA完成海外法规与本地需求适配后，方投入主力产品。理想强调按产品矩阵与区域匹配度择优投放，而非全面铺开。相较比亚迪、奇瑞在欧拉美快速扩张，以及蔚来较早进入挪威，理想节奏偏缓，但选择从已有用户基础与产品适配度最高的市场切入。

平行出口仅验证自然需求，无法替代官方渠道的持续转化能力。理想需证明的不仅是增程SUV能否被接受，更是售后体系、软件迭代、零部件供应、多语言支持、本地运营与用户服务能力的整体出海能力。马东辉表示：‘海外是长期战略，我们不在意谁出发得早，而希望谁走得更远、更具韧性。’

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