新能源货车保险承保意愿持续走低，部分保险公司对营运类新能源货车采取额度管控、限保甚至事实拒保措施，导致车主投保困难。多位业内人士证实，当前新能源货车车系整体赔付率已突破100%，尚未计入日常经营管理费用，属实质性承保亏损业务。

中国精算师协会与中国银行保险信息技术管理有限公司发布的2025年新能源车险数据显示：全年承保新能源汽车4358万辆，其中新能源货车177万辆，占比约4%；高赔付车系（赔付率超100%）共143个，其中货车37个，占货车规模车系总数（59个）的62.7%；赔付率大于150%的车系中，货车达19个。

头部产险公司人士指出，新能源货车因事故率高、维修成本高、历史数据匮乏导致风险识别与精准定价困难，叠加营运属性带来的出险频次和损失金额不确定性，使其成为“高亏业务”。该公司内部采用1—7分风险评分模型，分数越高代表风险越大；多数新能源货车客户评分在4分以上，对应成本率普遍破百，因此实施严格承保数量控制，但未“一刀切”拒保。

自主定价系数区间于2026年3月拓宽至【0.55，1.45】，但在高风险场景下，保险公司多将系数顶格上浮，甚至以价格替代承保，加剧车主感知的“保费异常昂贵”与渠道变相收费现象。有公司坦言，若无系数限制，部分车型保费或将高至影响车辆销售。

部分地区正探索制度性破局路径。宁波监管要求各公司在新能源货车交强险市场占有率须与整体车险市场份额一致，并严禁交强险与商业险分离承保，倒逼商业险同步覆盖；河北“易投保”平台、江苏连云港“连易保”平台及行业级“车险好投保”平台均已上线，通过引入多家保险公司、建立风险共担机制、支持线上投保与进度查询等方式缓解高风险车辆投保难问题。截至2026年3月底，河北平台已承保高赔付风险车辆近万辆。

业内分析认为，行政协调可短期缓解供需错配，但根本解法依赖风险减量管理能力提升与长期定价模型优化。随着历史数据积累、风险分层能力增强及自主定价机制深化，保险公司对新能源货车的承保深度与业务空间有望逐步扩大。目前，多数机构仍持审慎参与态度，将该领域视为具备战略潜力但尚处风险可控阶段的增量市场。

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